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解決方案
（1）當(dāng)停車(chē)遇見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)，智慧轉(zhuǎn)型
隨著我國(guó)汽車(chē)社會(huì)的到來(lái)，汽車(chē)已經(jīng)成為城市家庭主要的出行方式。由于保有量激增，停車(chē)位缺口不斷擴(kuò)大。傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)管理模式依賴人工，管理效率低，服務(wù)體驗(yàn)差，導(dǎo)致物業(yè)人工成本居高不下、停車(chē)服務(wù)滿意度低等問(wèn)題日益嚴(yán)重。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大數(shù)據(jù)時(shí)代影響下，城市交通服務(wù)理念已經(jīng)發(fā)生改變，智慧停車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的產(chǎn)物，其新技術(shù)、新手段，新模式帶來(lái)的服務(wù)質(zhì)量提升，是緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，也是實(shí)現(xiàn)物業(yè)管理行業(yè)跨越式發(fā)展的良好機(jī)會(huì)。
（2）ETC展翅，助力城市智慧交通
電子不停車(chē)收費(fèi)（Electronic Toll Collection，簡(jiǎn)稱ETC）系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的車(chē)載電子標(biāo)簽（OBU）與路邊車(chē)道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)射與接收裝置（稱為路側(cè)單元，簡(jiǎn)稱RSU）進(jìn)行微波短程通訊，判別車(chē)型，計(jì)算通行費(fèi)用，并自動(dòng)從車(chē)輛用戶的專用賬戶中扣除通行費(fèi)，在不需要司機(jī)停車(chē)和收費(fèi)員介入的情況下，可自動(dòng)完成收費(fèi)處理的全過(guò)程。
2015年9月28日，隨著內(nèi)蒙古、黑龍江、廣西、新疆并入高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，至此，縱貫?zāi)媳薄⒒ネ|西的全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)格局就此形成，2100余萬(wàn)用戶實(shí)現(xiàn)了一卡暢行全國(guó)，有效貫通京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群，使城際間交流更密切，促進(jìn)貫通全國(guó)的大經(jīng)濟(jì)格局。截止2019年3月，全國(guó)ETC用戶的總量已經(jīng)達(dá)到8072萬(wàn)的汽車(chē)安裝率為34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，交通運(yùn)輸部表示要確保在2019年年底之前，快捷不停車(chē)的使用率達(dá)到90%以上，才能在今年年底全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站基本取消后，保證整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行通暢。
（3）國(guó)家力推，實(shí)現(xiàn)全民車(chē)主ETC時(shí)代
2019年5月16日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，力爭(zhēng)2019年底前，基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。
2019年5月21日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力推動(dòng)高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，明確8項(xiàng)工作舉措，積極推動(dòng)ETC安裝使用，為撤銷(xiāo)高速公路省界收費(fèi)站創(chuàng)造條件。爭(zhēng)取2019年底之前，實(shí)現(xiàn)高速公路ETC比例達(dá)到90%以上；2020年12月底之前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)景ETC服務(wù)全覆蓋，同時(shí)推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車(chē)場(chǎng)景應(yīng)用。
（4）新加坡模式，智慧停車(chē)的完美借鑒
從國(guó)外發(fā)展來(lái)看，聯(lián)網(wǎng)化、支付非現(xiàn)金化、ETC不停車(chē)化服務(wù)是大勢(shì)所趨。以新加坡模式為例，在一卡一標(biāo)簽通行的大平臺(tái)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通無(wú)縫聯(lián)網(wǎng)融合。其社區(qū)停車(chē)場(chǎng)管理以金融信用為后盾，在政府搭臺(tái)、市場(chǎng)跟進(jìn)的雙線推動(dòng)下，已基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守、非現(xiàn)金支付、不停車(chē)通行和集中管理的“無(wú)非不集”式管理，極大地節(jié)約了管理成本，發(fā)揮出良好的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益，值得業(yè)界借鑒與參考。
（5） “P+R”納入停車(chē)場(chǎng)重點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃
P+R，Park and Ride，P+R停車(chē)場(chǎng)即換乘停車(chē)場(chǎng)，早上駕車(chē)停進(jìn)P+R停車(chē)場(chǎng)，然后去換乘地鐵抵達(dá)工作單位，下班后再坐地鐵到達(dá)停車(chē)場(chǎng)，駕車(chē)回家。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時(shí)間，又節(jié)省了油費(fèi)。北京、上海、 重慶、鄭州、長(zhǎng)沙等省市相繼加強(qiáng)加大政策引導(dǎo)和扶持力度，支持公共停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。
交通樞紐是國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，是協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)、組織聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合部，其路況復(fù)雜，車(chē)流量大，客流量多，臨時(shí)停車(chē)需求旺盛。交通樞紐迫切需要采用自動(dòng)化程度高，功能齊全，方便快捷的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)，以緩解交通擁堵，提高車(chē)輛管理水平，提升車(chē)主滿意度，打造前沿、智慧的停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)。
2 客戶需求
1.1 停車(chē)場(chǎng)管理特征分析
交通樞紐類(lèi)的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛以臨保用戶為主，車(chē)主人群組成復(fù)雜，高端客戶集中；車(chē)流量大，客流量多，臨時(shí)停車(chē)需求旺盛；停車(chē)位資源有限，一到節(jié)假日更是“一位難求”；停車(chē)場(chǎng)面積巨大，找位難，找車(chē)難，服務(wù)體驗(yàn)差；停車(chē)泊位利用率低、延時(shí)短；高峰時(shí)段出入口的排隊(duì)車(chē)輛較多，易出現(xiàn)擁堵；停車(chē)場(chǎng)管理仍采用傳統(tǒng)管理模式：采用IC卡對(duì)進(jìn)出的車(chē)輛進(jìn)行管理，分為月卡和臨時(shí)卡兩種，月卡車(chē)輛自助刷卡進(jìn)出；臨時(shí)卡車(chē)輛自助取卡進(jìn)，出口還卡、現(xiàn)金繳費(fèi)，需要較多的人工參與。
2.1 用戶對(duì)象及需求
（1） 出入效率低，車(chē)位周轉(zhuǎn)率不高
l 周邊缺乏指引：交通樞紐中心結(jié)構(gòu)復(fù)雜，市民駕車(chē)前來(lái)接送尋找入口不容易，特別是第一次接送的市民，無(wú)法了解從哪個(gè)入口進(jìn)場(chǎng)更順暢、車(chē)位更充足、接送人更方便，而引起短暫的逗留。
l 缺少場(chǎng)內(nèi)停車(chē)指引：交通樞紐中心地下車(chē)庫(kù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)主無(wú)法分清哪個(gè)方位有停車(chē)位資源，經(jīng)常因場(chǎng)內(nèi)找停車(chē)位而引起擁堵。
l 停車(chē)?yán)U費(fèi)麻煩：傳統(tǒng)交通樞紐一般采用出口現(xiàn)金繳費(fèi)或人工中央繳費(fèi)點(diǎn)現(xiàn)金繳費(fèi)，繳費(fèi)模式和支付介質(zhì)單一、找零麻煩，而且經(jīng)常出現(xiàn)出口停車(chē)?yán)U費(fèi)排隊(duì)擁堵、繳費(fèi)點(diǎn)排隊(duì)繳費(fèi)現(xiàn)象。
l 找車(chē)麻煩：交通樞紐中心地下車(chē)庫(kù)空間大、電梯樓梯多，市民容易迷失方向，找不到車(chē)輛。
（2） 管理難度大，營(yíng)運(yùn)成本不少
l 人工成本高：交通樞紐中心停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方需布置大量停車(chē)收費(fèi)員、場(chǎng)內(nèi)指引人員、系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)人員等，停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本居高不下。
l 現(xiàn)場(chǎng)管理難度大：交通樞紐中心停車(chē)場(chǎng)智能化程度不高，進(jìn)出擁堵等待、場(chǎng)內(nèi)擁堵、繳費(fèi)等待等容易引起市民不滿，場(chǎng)內(nèi)剮蹭、丟車(chē)追責(zé)難度大，是停車(chē)場(chǎng)管理的難題。
l 資金管理難度大：人工收費(fèi)現(xiàn)金接觸機(jī)會(huì)多，收費(fèi)點(diǎn)分布廣，資金管控難度大，資金流失問(wèn)題嚴(yán)重，稽核成本高而且效果不好。
3 系統(tǒng)目標(biāo)
本方案根據(jù)一般交通樞紐停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理的典型現(xiàn)狀和管理者的實(shí)際需求，結(jié)合偉龍金溢科技（深圳）有限公司在車(chē)輛管理及停車(chē)場(chǎng)管理領(lǐng)域的管理理念和優(yōu)勢(shì)技術(shù)，使交通樞紐的停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛管理和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：
ETC電子不停車(chē)通行、緩解高峰擁堵
在停車(chē)場(chǎng)出入口采用ETC電子不停車(chē)通行技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別，不停車(chē)通行，為車(chē)主提供優(yōu)越的通行體驗(yàn)，緩解高峰期擁堵現(xiàn)象。通過(guò)搭建便利、舒適的服務(wù)環(huán)境，配套便捷的停車(chē)服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)吸引客流、匯聚人氣，保障增值收益，實(shí)現(xiàn)客戶、管理方、社會(huì)資源等多方共贏。
非現(xiàn)金支付、遠(yuǎn)程集中監(jiān)管
引入微信支付、ETC扣費(fèi)等電子支付手段，兼容中央繳費(fèi)模式，降低現(xiàn)金管控成本、規(guī)避現(xiàn)金管控風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)費(fèi)用的便捷征收和統(tǒng)一管理。
通過(guò)集中式的停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)，全面支持停車(chē)場(chǎng)的集中管理及遠(yuǎn)程監(jiān)管。同時(shí)，支持分區(qū)停車(chē)管理模式，實(shí)現(xiàn)合理分區(qū)管理及引導(dǎo)分區(qū)停放等功能。
車(chē)位引導(dǎo)、打造停車(chē)云服務(wù)
對(duì)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)行合理的停車(chē)誘導(dǎo)，方便車(chē)主快速有效地找到空余停車(chē)；同時(shí)，提供車(chē)主便捷化的尋車(chē)服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。
以停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)為核心，依托互聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，通過(guò)感知化、互聯(lián)化、平臺(tái)化、一體化的手段，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)管理的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)。
減員增效、提升效益
通過(guò)采用ETC電子不停車(chē)技術(shù)及多種非現(xiàn)金支付方式，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)部分車(chē)道的無(wú)人值守，達(dá)到減員增效，提升停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益。
無(wú)縫對(duì)接原有管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通
提供靈活的應(yīng)用及數(shù)據(jù)接口，可與現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，統(tǒng)一拉通車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)流、資金流、信息流及資源流，實(shí)現(xiàn)一體化管理