服務熱線
021-51099719
停車場車牌識別系統的故障有哪些車牌識別系統是計算機視頻圖像識別技術在車輛牌照識別中的一種應用，現已廣泛應用于停車場、高速路口、收費通道等場所。在使用的過程中，車牌識別系統難免會出現一些故障問題，詳細為您介紹一些常見的故障問題以及解決方法。 1、圖像輸出不來 出現這種情況首先應該進行下面幾項檢查：攝像機是否有圖像數據輸出;鏡頭驅動線是否斷裂或者連接正確。攝像機與控制板的連接線是否連接正確。識別系統是否有圖像輸出，檢查視頻線是否接入識別器模擬視頻輸入接口等。 2、過車顯示“無車牌” 此類故障多數是因為圖像輸入方面的原因。首先檢查車牌識別攝像機是否正常，圖像是否清晰,位置是否有移動。對于監控攝像與車牌識別攝像分開的車道，可將接入識別儀的視頻頭接在字符疊加器上，觀察圖像是否正常，并調整攝像機。 3、車輛過抓拍線圈，軟件無任何反應。 該類故障原因主要是工控機未收到觸發信號，車牌識別主機及收費軟件均未工作。此類故障請參見線圈及抓拍檢測器維修過程。 4、軟件顯示“正在獲取車牌”。 該類故障原因主要是工控機與車牌識別主機通訊方面的原因。首先檢查車牌識別儀是否正常開啟，并供電。其次檢查車道網絡是否正常。最后請聯系統監控中心對車道配置文件進行檢查。
查看詳情12-2019
最新ETC車牌識別系統的特征都有哪些要求，1.新型車牌識別系統的預處理過程為，攝像頭通過鏡頭聚焦于像平面的光線生成圖像，幀率大25幀/秒，形成 PAL格式的模擬彩色信號視頻流，然后視頻流進入圖像采集卡，在圖像采集卡中進行模數轉 換，將模擬信號轉換為數字信號并對圖像進行壓縮和裁剪，送入工控機。 2.視頻流處理進程直接利用采集卡所附帶的SDK軟件開發包中的示例程序進行修改，對 每幀圖像的采集和減背景處理;在視頻視野范圍內圈定模擬線圈，用來判斷視頻流中的每 幀圖像此區域與該區域背景的灰度差值，根據該差值以及預先設定的閾值來判斷該區域中 是否有車輛進入;若沒有發現有車輛進入，繼續處理下一幀圖像;若發現有車輛進入，則啟 動圖像發送線程，將該圖像發送到車牌識別進程，進行后續處理;車牌識別進程首先不斷判斷是否有接收到圖片，如果未接收到，繼續等待，若接收到， 則啟動圖像處理線程，對轉入步驟3)對圖像進行處理。 3.新型車牌識別系統的圖像預處理包括真彩色圖像灰度化、圖像增強和中值濾波三步;在監控攝像機 返回的視頻流中采集到的圖像是一 24位真彩色圖像，圖像數據量大，首先需要對圖像灰度 化，去除無效信息即顏色，保存有效信息即亮度，公式為formula see original document page 2其中，R、G、B為像素紅、綠、藍三分量，i，j為像素位置參數;從而實現圖像 灰度化;由于可見光、汽車燈和氣候因素的影響，造成圖像偏暗或偏亮，所以需要進行圖像 增強，使圖像的亮度信息達到良好效果，使用算法/(g) = —te + i + 0.5]取26-1),其中，g 為灰度值;|a|>l，對比度增強;|a|0，亮度值增加;b<0,亮度值減小;還 需要對圖像平滑，使用中值濾波，過濾掉圖像噪聲;通過圖像灰度化、灰度值變換和中值濾 波三方面的預處理，獲得了可以進入下一步處理的圖像。 4.車牌定位由粗定位和精確定位實現，即采用基于自適應性閥值法的車牌定位算法，通過 將輸入圖像二值化，再利用灰度跳變密集分布的特點對拍照進行粗定位，找出若干候選區 域，并在后續處理中進一步對它們驗證，即牌照高寬的比例以及亮度信息，從而實現精確定 位;車牌傾斜校正，首先是在將車牌區域提取出來之后，對車牌區域圖像進行二值化，本系 統采用最大類間方差發即0TSU法對已定位的車牌進行二值化;然后通過對車牌區域圖像 進行HOUGH變換，定位出車牌邊界的四條直線，根據這些直線的傾斜角度對整幅圖像進行 校正同時將圖像大小歸一化，方便字符識別處理。 5.新型車牌識別系統的過濾鉚釘信息過程為，利用鉚釘是固定車牌用的螺絲的密封圈，它在圖像中反映出來是 一白色圓形區域，是一連通域，具有很高的密集度，對它的處理采用了 Blob分析的方法，對 車牌二值圖像進行腐蝕操作，將鉚釘與字符分離開，標定連通域，分別計算各個連通域的密 集度，將密集度大于一閾值的連通域過濾掉，這樣就達到了過濾鉚釘的目的;白邊信息過濾過程為，白邊其實就是車牌的邊緣，在二值圖像中表現為細長的白邊，對 它的消除要利用到車牌校正后的圖像 6.字符分割就是將車牌號碼分離為單個的字符，采用水平投影和垂直投影的方法將 車牌中的各個字符分割出來，在投影圖像的波谷處進行分割，水平投影確定字符的上下邊 界，垂直投影可分割出各個字符，根據字符寬度和間隔 的先驗知識，實現字符的精確分割。
查看詳情12-2019
ETC停車場系統應注重車牌識別系統的性能隨著停車需求的不斷增長，車牌識別停車場系統行業越來越有前景系統也經歷了從產品競爭到品牌競爭再到市場競爭。 對于致力于車牌識別系統生產和研發的企業來說，面對如此激烈的競爭，為了生存，必須掌握核心技術車牌識別停車場系統性能必須完善當然，為了獲得這個行業的一席之地，用戶體驗也是不可或缺的車牌識別系統 現在許多高科技正在逐步融入到人們的生活中，停車場系統公司也依靠高科技逐漸發展出一些新的具有特色產品，顯著特點就是做到了無人管理化，使車主和停車場管理者可以享受科技帶來的智能化停車管理體驗。 目前，已經有很多停車場已經實現了這種功能，同時通過互聯網的功能實現了停車數據的實時共享，使得車主和停車管理人員可以了解停車位的使用情況，讓車主進場能迅速找到車位，節省停車時間，有效緩解車場擁堵。 為了在這個市場生存，停車行業必須憑借品牌實力和良好的用戶體驗贏得后續的長期發展，進一步提高產品質量，提供完善的服務。 這也是所有停車企業未來發展所應該注重的。?
查看詳情12-2019
智能車牌識別系統的故障有哪些，車牌識別系統是計算機視頻圖像識別技術在車輛牌照識別中的一種應用，現已廣泛應用于停車場、高速路口、收費通道等場所。在使用的過程中，車牌識別系統難免會出現一些故障問題，詳細為您介紹一些常見的故障問題以及解決方法。 1、圖像輸出不來 出現這種情況首先應該進行下面幾項檢查：攝像機是否有圖像數據輸出;鏡頭驅動線是否斷裂或者連接正確。攝像機與控制板的連接線是否連接正確。識別系統是否有圖像輸出，檢查視頻線是否接入識別器模擬視頻輸入接口等。 2、過車顯示“無車牌” 此類故障多數是因為圖像輸入方面的原因。首先檢查車牌識別攝像機是否正常，圖像是否清晰,位置是否有移動。對于監控攝像與車牌識別攝像分開的車道，可將接入識別儀的視頻頭接在字符疊加器上，觀察圖像是否正常，并調整攝像機。 3、車輛過抓拍線圈，軟件無任何反應。 該類故障原因主要是工控機未收到觸發信號，車牌識別主機及收費軟件均未工作。此類故障請參見線圈及抓拍檢測器維修過程。 4、軟件顯示“正在獲取車牌”。 該類故障原因主要是工控機與車牌識別主機通訊方面的原因。首先檢查車牌識別儀是否正常開啟，并供電。其次檢查車道網絡是否正常。最后請聯系統監控中心對車道配置文件進行檢查。 軟杰智慧停車場采用的ETC 停車是基于車牌識別管理系統，將 ETC 技術運用于智能停車場中， 采用 ETC+車牌識別，實現不停車收費和無人值守，使車輛進出停車識別率 無限靠近100%，ETC 采用國家交通部頒布的標準，實名制管理， 一車一卡 一標簽，車輛身份信息受到金融級別國家密鑰保護， 全國聯網運營，更精 準、更安全。軟杰支持全國ETC 用戶結算為車主提供便捷的通行體驗，同時也提高物業對停車場的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場優勢 1、用戶基礎雄厚 用戶基礎雄厚，現有ETC用戶超過350萬，機動車安裝率達70%，全國ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費習慣，顯著改善停車場收費管理。 2、節約運營成本 ETC專用車道可以無人值守自動完成扣費，節約了人工成本和管理成本。 3、提高運營效率 使用ETC停車系統后，車道系統自動交易完成扣費，現場無須開具發票，單車道平均交易時間由人工收費的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設備存在的收費漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統收費中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現金流轉財務風險。 產品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側工業級設備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費領域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標簽交互完成不停車電子收費，具有通信距離長、車輛識別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強等特點。 場景應用布局圖 應用案例 結算現場圖 ETC車牌識別系統可在停車場車流量大時減緩車輛進出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗。ETC與智能停車的結合，實現不停車通行，對智慧城市的建立有著重要的推動作用，引領快捷舒適的城市新生活。ETC應用場景越來越豐富，這也將成為ETC發展應用的大趨勢歡迎來電咨詢：400-6800-662 ??
查看詳情12-2019
ETC車牌識別系統哪家好原理解析如下，四、自動放行 將指定的牌照信息輸入系統，ETC停車系統自動地識讀經過車輛的牌照并查詢內部數據庫。對于需要自動放行的車輛系統驅動電子門或欄桿機讓其通過，對于其它車輛系統會給出警示，由值勤人員處理。可用于特殊單位(如軍事管理區、保密單位、重點保護單位等)、路橋收費卡口、高級住宅區等。 五、高速公路收費管理 在高速路的各個出入口安裝車牌識別設備，車輛駛入時識別車輛牌照將入口資料存入收費系統，車輛到達出口時再次識別其牌照并根據牌照信息調用入口資料，結合出入口資料實現收費管理。這種應用可以實現自動計費并可防止作弊，避免了應收款的流失。 高速公路已開始實施聯網收費，隨著聯網范圍的擴大，不同車型的收費差額也越來越高，司機利用現有收費系統的漏洞通過中途換卡進行逃費的問題將越來越突出，利用車牌識別技術是解決此類問題的根本方法。 六、計算車輛旅行時間 在交通管理系統中可以將車輛在某條道路的平均旅行時間作為判斷該道路擁堵狀況的一個參數。安裝車牌識別設備于道路的起止點，識讀所有通過車輛并將牌照號碼傳回交通指揮中心，指揮中心的管理系統根據這些結果就可計算出車輛平均旅行時間。 七、牌照號碼自動登記 交通監管部門每天都要處理大量的違章車輛圖片，一般由人工辨識車牌號碼再輸入管理系統，這種方式工作量大、容易疲勞誤判。采用自動識別可以減少工作強度能夠大幅度提高處理速度和效率。這種功能可用于電子警察系統、道路監控系統等。 車牌識別停車場管理系統將攝像機在入口拍攝的車輛車牌號碼圖象自動識別并轉換成數字信號。做到一卡一車，車牌識別的優勢在于可以把卡和車對應起來，使管理提高一個檔次，卡和車的對應的優點在于長租卡須和車配合使用，杜絕一卡多車使用的漏洞，提高物業管理的效益;同時自動比對進出車輛，防止偷盜事件的發生。升級后的攝像系統可以采集更清晰的圖片，作為檔案保存，可以為一些糾紛提供有力的證據。方便了管理人員在車輛出場時進行比對，大大增強了系統的安全性。 八、車牌識別應用前景廣闊 隨著停車場管理系統的不斷發展，車牌識別技術也開始應用于停車場。不過據調查發現，由于國內只有幾家企業專門開發針對停車場的車牌識別技術，因此目前很多停車場使用的車牌識別技術大多是從早期車牌識別技術照搬過來，而兩者在識別環境、識別角度、燈光環境、車輛行駛速度等方面的較大差異，也導致這些車牌識別系統大多都出現了“水土不服”的現象。對此不少停車場呼吁“私人訂制”的車牌識別系統。 而據最新的數據統計，截止至2015年年底，我國停車場市場需求將超過37億元，而未來5年必將是停車場智能化改造的黃金時期。車牌自動識別是未來停車場市場中的最有價值的市場，隨著高清與智能的融合，車牌識別還能夠幫助我們解決更多生活中的問題。 車牌識別一體機具有優異的成像控制，可以自動跟蹤光線變化，有效抑制順光和逆光，尤其在夜間可以抑制汽車大燈的干擾，從而清晰地捕捉車牌;而對于暫時沒有車牌或者車牌嚴重破損的情況，也可實現智能通行管理;另外可脫機運行也是車牌識別一體機的獨特優勢，能有效提升車輛進出效率。 未來，隨著我國城市化進程發展的提速，交通壓力將更加嚴峻，因此智能化交通管理將是今后交通發展的大方向。而作為智能化交通管理體系中的重要核心，車牌識別系統也將得到進一步扶持和發展。專家預測，未來車牌識別技術將有更廣泛的應用，屆時車牌識別系統行業也將面臨大洗牌，只有擁有自主核心技術并且產品質量達標的公司才能過關，這也是車牌識別技術走向快速發展階段的必經之路。
查看詳情12-2019
ETC技術在城市停車場領域應用的發展趨勢一、停車行業現狀分析與前景展望 截至2016年底，我國汽車保有量達1.94億輛，據統計，我國大城市，小汽車與車位數的平均比例為1：0.8，中小城市的平均比例為1：0.5，而在發達國家小汽車與車位數的平均比例是1：1.1-1.3，由此可見，我國目前停車位的缺口很大，至少在5000萬以上，停車收費規模超千億，停車資產價值超萬億。那針對以上問題，我們用什么樣的方式去解決呢？當今社會，隨著互聯網信息技術的迅速發展，智能傳感+移動互聯網已取代傳統人工操作。目前，ETC+車牌識別的創新技術正逐漸取代傳統人工收費。 二、ETC在城市停車發展應用的趨勢和面臨的問題 ETC作為停車系統在全球已得到廣泛的應用和認可。從國內ETC發展的現狀來看，2014年全國ETC的用戶安裝量約為600萬，高速公路ETC收費車道超過1.36萬條；2015年全國ETC用戶安裝量達到約2500萬，在2015年8月ETC實現全國聯網后，到2017年4月底ETC用戶安裝量已突破5000萬，由此可見，ETC走出高速公路進入城市停車場是未來智能停車場發展的必然趨勢。另外，從ETC的角度來講，從高速公路到城市停車的應用已形成了一個大的趨勢，目前北京、廣州和其他的一些省、市ETC在城市停車中都有應用。 ETC停車場建設是由智慧城市、智能交通孕育而生的，在目前，國家大力推動物聯網、大數據以及產業升級的背景下，ETC停車必將成為各地城市升級停車場管理的首選。目前，ETC在城市停車收費的應用正如雨后春筍般蓬勃發展，讓更多百姓受益于ETC帶來的高效、便捷、安全和環保。 ETC的安全、便捷、方便性的通行體驗，我們已在高速公路的使用中體驗過，那如何將這種成熟的、高效的收費管理模式帶到城市停車場發展的行業中？我們需面臨以下挑戰：1.停車場現場環境、社會關系復雜；2.運營者認可和接受ETC并形成快速推廣模式難度大；3.ETC收費系統、設備成本偏高。 此外，目前ETC卡的發行主要以銀行為主，而銀行的捆綁式銷售和安裝的不便捷性則導致客戶流失，那么如何增加客戶量并在ETC的申請、辦理、使用等過程中提高客戶體驗感和粘合度，這也是一個新的挑戰。 軟杰智慧停車場采用的ETC 停車是基于車牌識別管理系統，將 ETC 技術運用于智能停車場中， 采用 ETC+車牌識別，實現不停車收費和無人值守，使車輛進出停車識別率 無限靠近100%，ETC 采用國家交通部頒布的標準，實名制管理， 一車一卡 一標簽，車輛身份信息受到金融級別國家密鑰保護， 全國聯網運營，更精 準、更安全。軟杰支持全國ETC 用戶結算為車主提供便捷的通行體驗，同時也提高物業對停車場的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場優勢 1、用戶基礎雄厚 用戶基礎雄厚，現有ETC用戶超過350萬，機動車安裝率達70%，全國ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費習慣，顯著改善停車場收費管理。 2、節約運營成本 ETC專用車道可以無人值守自動完成扣費，節約了人工成本和管理成本。 3、提高運營效率 使用ETC停車系統后，車道系統自動交易完成扣費，現場無須開具發票，單車道平均交易時間由人工收費的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設備存在的收費漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統收費中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現金流轉財務風險。 產品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側工業級設備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費領域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標簽交互完成不停車電子收費，具有通信距離長、車輛識別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強等特點。 場景應用布局圖 應用案例 結算現場圖 ETC車牌識別系統可在停車場車流量大時減緩車輛進出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗。ETC與智能停車的結合，實現不停車通行，對智慧城市的建立有著重要的推動作用，引領快捷舒適的城市新生活。ETC應用場景越來越豐富，這也將成為ETC發展應用的大趨勢歡迎來電咨詢：400-6800-662
查看詳情11-2019
城市停車ETC停車場迎來智慧停車新機遇，目前，ETC在拓展涉車金融應用場景，發展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發展機遇。本報近期主辦了一場以“ETC進入城市停車場的機遇與挑戰”為主題的座談沙龍，邀請管理部門、停車企業、ETC發行方、銀行等機構代表，剖析ETC在停車場應用中的優勢和挑戰，探討ETC發展路徑。 ETC技術進入停車場領域，無非是一種產品的拓展。然而，如今應用于停車場的ETC收費系統的結算機制依然是基于高速公路收費體系設計，結算對賬時間較長，給停車場運營方和發卡方帶來了較大的資金壓力。交通運輸部路網監測與應急處置中心收費公路聯網結算管理中心副主任劉旭表示，要有針對性地設計適用于停車場景下的業務流程和結算機制，才能更好地促進ETC技術在停車場領域的應用和推廣。 然而，汽車OBU設備的普及率卻成了制約停車場應用ETC技術的關鍵因素。目前，我國很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當一部分車主由于不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設備。 目前，大部分停車場的出入口只設置了一條行車通道，未安裝OBU設備的車輛離開停車場時，需要停車進行繳費，導致使用ETC的車輛也需排隊等待，影響ETC的使用體驗。為了解決這個問題，很多停車場在安裝ETC收費系統的基礎上，仍需加裝車牌識別系統，對于停車場運營方來說無疑增加了不少的成本。 軟杰智慧停車場采用的ETC 停車是基于車牌識別管理系統，將 ETC 技術運用于智能停車場中， 采用 ETC+車牌識別，實現不停車收費和無人值守，使車輛進出停車識別率 無限靠近100%，ETC 采用國家交通部頒布的標準，實名制管理， 一車一卡 一標簽，車輛身份信息受到金融級別國家密鑰保護， 全國聯網運營，更精 準、更安全。軟杰支持全國ETC 用戶結算為車主提供便捷的通行體驗，同時也提高物業對停車場的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場優勢 1、用戶基礎雄厚 用戶基礎雄厚，現有ETC用戶超過350萬，機動車安裝率達70%，全國ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費習慣，顯著改善停車場收費管理。 2、節約運營成本 ETC專用車道可以無人值守自動完成扣費，節約了人工成本和管理成本。 3、提高運營效率 使用ETC停車系統后，車道系統自動交易完成扣費，現場無須開具發票，單車道平均交易時間由人工收費的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設備存在的收費漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統收費中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現金流轉財務風險。 產品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側工業級設備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費領域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標簽交互完成不停車電子收費，具有通信距離長、車輛識別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強等特點。 場景應用布局圖 應用案例 結算現場圖 ETC車牌識別系統可在停車場車流量大時減緩車輛進出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗。ETC與智能停車的結合，實現不停車通行，對智慧城市的建立有著重要的推動作用，引領快捷舒適的城市新生活。ETC應用場景越來越豐富，這也將成為ETC發展應用的大趨勢歡迎來電咨詢：400-6800-662 ?
查看詳情11-2019
ETC停車場工作原理及技術淺析，一、ETC技術發展 ETC技術在80年代開始興起，90年代在世界各地使用，受到各國政府和企業的廣泛重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均競相研制。因此ETC技術發展很快，其主要經歷以下3個發展階段： 1、磁卡收費。 主要在ETC發展初期使用。但由于其投資大，存儲容量小，壽命短，保密性差，對環境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗靜電能力差，而沒有得到很好應用。 2、接觸式IC卡收費。 IC卡因其存儲容量大，保密性好，抗電磁干擾強，投資和維護費用少，易實現智能功能而取代磁卡收費。但由于需要接觸操作、易磨損、易受污、安全可靠性欠佳，從而使使用受到限制，主要應用于公共交通收費等半人工收費系統。 3、非接觸式ID卡收費。 它是在IC卡基礎上，利用現代射頻識別技術而發展起來的新一代收費系統。最大特點是免接觸，使得保密、安全性進一步提高，而且沒有接觸磨損，壽命長，抗惡劣環境性能好，適合于ETC系統的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，識別距離長，讀寫數據率高，適合于對高速運動的物體進行識別，真正實現不停車收費，是ETC系統發展的方向。目前各大公司正致力于微波非接觸式ID卡收費系統的開發研制。 二、ETC系統組成及工作原理 ETC系統是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元(Onboardunit，OBU)又稱應答器(Transponder)或電子標簽(Tag)、路邊單元(Roadsideunit，RSU)、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝于收費站旁邊，環路感應器安裝于車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。 當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，并進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄桿或其它障礙，交通顯示設備(紅，黃，綠燈等設備)指示車輛行駛。 1、車輛自動識別技術 ETC系統中車輛自動識別技術是其中最重要的技術，它直接影響到系統的性能和應用推廣，也是區別不同的ETC系統的主要標志。目前，采用的識別技術主要有：①紅外線掃描識別技術;②CCD攝像識別技術;③激光掃描識別技術;④IC卡識別技術等。但由于交通運輸本身特點要求有一種能夠在全天候、惡劣環境下應用，遠距離作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，壽命長的系統。上述這些系統由于本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應用。微波非接觸式ID卡識別技術就是適應這一需要而發展起來的。由于微波透人性強，可以穿透濃霧、雨滴、風沙等，工作距離遠，適合于車輛全天候、惡劣環境條件下工作，它具有工作距離遠、體積小，既可以有源發射方式(壽命可達10年以上)也可以無源反射方式(無壽命限制)工作，既可以主動式，也可以被動式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費站等特點。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。 微波非接觸式ID卡(即OBU)接收RSU發出的詢問信號，經數據解調送控制單元進行處理，通過身份確認，密碼驗證后，控制單元對EEPROID進行數據讀寫操作并經編碼，加密后，再經調制，送天線發射出去。處理控制單元主要用于密碼校驗，編程模式檢查，數據加密解密，并控制對EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號、車牌號、車型、司機等相關信息。RSU根據接收到的ID號等信息，而做出相應的操作，從而達到對車輛的識別。 2、OBU與RSU間的通信 ETC系統中，OBU與RSU之間采用專用短程通信標準協議(DSRC)進行半雙工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動通信波段且背景噪聲干擾較大，國際上正趨于將5.8GHz的系統作為標準ETC系統使用。如美國采用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規定5.8GHz作為ETC的頻段。中國ISO/TC204技術委員會已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領域的短程通信，包括ETC系統，并批準在5.8GHz頻段上進行ETC系統的試驗，通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與中國ISID工業用波段一致，不受移動通信影響。目前國內使用的ETC系統頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。對于5.8GHz系統，國內還沒有開發出相應系統 中國標準靠歐洲標準，目前只定義了物理層和數據鏈路層，其它層還有待進一步完善。 三、ETC的技術 1、一種實用的5.8GHzETC系統 歐洲最新開發了一種5.8GHzETC系統，介紹如下。 OBU及RSU的物理結構：OBU亦即射頻識別應答器，包括射頻探測器、電源控制電路、調制解調電路、CPU及讀/寫數據存儲器、射頻輸出級及發射天線等。由于成本和尺寸限制，應答器一般做得很小(10×6×lcm)，應答器前端大多采用微帶天線和微帶電路進行調制解調，后接數字電路，如脈碼發生器。工作方式采用被動方式，即無射頻源方式，省去高昂的微波本振源，其射頻源直接來自于路邊天線發射的連續波。 通信鏈路：通信鏈路負責在收費系統與發行系統之間、在各站口的收費系統之間傳輸數據。OBU與RSU間的通信分下行鏈路和上行鏈路。 下行鏈路(由RSU到OBU)：采用ASK調制，NRZI編碼方式，數據通信速率500kbit/s，RSU天線E.I.R.P.約+33dBM。 上行鏈路(OBU到RSU)：RSU的天線不斷向應答器發射5.8GHz連續波，其中一部分作為應答器的載波，將數據進行BPSK調制后又反射回RSU。上行數據本身也是BPSK調制，載頻為2-10MHz。 邏輯鏈路層：路邊收費站與管理中心通過局域網連接起來，采用Ⅲ)比協議。采用非平衡結構，以管理中心為主站，各收費站為從站。 下行鏈路廣播方式——主要用于中心向各收費站發送交通信息等;上行鏈路廣播方式——用于應答器第一次向中心發通信請求; 按地址訪問方式——即當車輛發生通信請求后，特定的從站和主站之間進行雙向通信交換數據。 由于ETC通信實時性的要求，邏輯鏈路控制協議采用無連接方式，也沒有數據出錯恢復功能，只有CRCl6位錯誤檢測功能。 2、系統構成 電子不停車收費系統可分為前臺和后臺系統： (1)前臺系統 包括三種核心設備:車輛自動識別系統(Au-tomaticVehicleIdentification簡稱AVI)、車輛自動分類系統(AutomaticVehicleClassification簡稱AVC)和錄像實施系統(VideoEnforcementSystem簡稱VES)。車輛自動識別系統采用無線調頻設備(Ra-dioFrequency)識別用戶的身份標識卡(TAG)及其有效性;車輛自動分類系統借助傳感器組的信息確定車輛的收費類別;錄像實施系統利用高速圖像處理設備自動俘獲違章車輛的車牌號碼。核心設備與其他控制設備共同組成不停車系統的車道控制器。 ①AVI AVI分為兩大類:激光設備與無線電調頻設備。激光設備采用條碼技術,掃描貼于車輛前端的條碼,獲取用戶的身份標識(ID),缺點是易受環境條件、距離位置、條碼安裝與完整性等因素的影響。無線電調頻設備采用無線波來識別貼于車輛前端的用戶身份標識卡來識別用戶身份,具有更高的可靠性;其中,無線頻率(RF)常用的頻率是5.8GHz。TAG分為只讀TAG、可讀寫TAG、多功能TAG(帶蜂鳴器、無線電信息收發等)三大類。 ②AVC AVC系統根據車輛的物理特性來確定車輛的收費類別。AVC的物理特性依據包括∶車輛的體積、重量、裝載人數、車軸或車輪的數目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道傳感器相連,傳感器的信號提交事務處理系統后,由車輛分類單元判定收費類型。AVC設備包括∶前置線圈、感應踏板、發射光塔、掃描儀和高速攝像等設備。 ③VES VES利用光學字符識別(OCR)技術自動獲取非法車輛的車牌號碼。VES攝錄方式包括照片、錄像帶和數字影像等等。VES利用模糊識別技術,借助光學字符識別設備實現非法用戶的車牌號碼識別。VES過程包括∶感應觸發、圖像俘獲、圖像識別、圖像儲存、圖像處理和圖像刪除等等。關鍵技術:API編程技術(控制外部設備,包括通信卡、DI/DO卡和聲卡);單片機編程技術;快速查詢算法;模糊識別;通信控制和圖像處理。 (2)后臺系統 收費系統的后臺系統工作任務主要為向客戶發售車載標識卡,并做標識卡的初始化;接受客戶補交金額和查詢;接收前臺收費數據文件;交易和結算;向前臺和客戶發送補交金額的黑名單指令和信息;存儲、管理抓拍圖像等。 它主要包括如下系統:計算機管理系統、道路運營管理系統、結算中心管理系統、客戶服務中心管理系統、銀行管理系統。實際上是一個具有財務結算性質的計算機網絡,網絡通過各個終端的工作,將數據文件迅速可靠地傳送,利用專用軟件正確地完成全部工作。 3、ETC系統的類型 ETC系統可分為收費站電子不停車收費系統和自由流不停車收費系統。 (1)收費站不停車收費系統 收費站不停車收費一般采取混合收費方式,既有不停車收費車道,又保留半自動收費車道。其主要特征為: ①與半自動收費車道并列設置。在收費車道中,根據使用情況開設部分ETC專用收費車道; ②車輛通過收費車道的車速較低,通常為30km/h一50km/h,通過率為600輛/h一1000輛/h; ③在車道出口端設置自動欄桿,以防無卡車輛通過。 收費車道入口設置不停車收費車道標志和信號燈。由于車輛密度不大，天線并不連續工作，無車輛通過時，天線處于休眠狀態。在天線輻射區外的車道，埋設一個環行線圈，當車輛進入線圈工作區時，線圈發出信號，激活天線進入工作狀態。車輛進入通信區，通過微波天線，車載標識卡響應天線的詢問信息，將客戶身份與車型代碼上傳給車道天線，由天線轉送給車道控制機進行核查，如為有效合法卡，車道放行，信號燈變綠，如果進一步交換信息，讀寫數據，可繼續通信，直到收費過程結束，如果進入車道的車輛為非法無效卡車，或是無標識卡的車輛，車道控制機將根據天線傳送的信息，指令自動欄桿關閉，攔截非法車輛，并發出聲光警報，現場人員將對其進行處理。車道控制機將收集到的數據上傳至后臺系統，進行數據交換和清算等，并將需要發布的結果下傳車道。 這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中并非多數的情況。 (2)自由流不停車收費系統 自由流不停車收費系統在道路主線上每隔一定里程設置一個橫跨道路上空的龍門架,架上安裝不停車收費設備,實施分段開放式不停車收費。車輛無須減速,以正常行駛速度完成收費工作。其主要特征為: ①無收費島、亭之類設施; ②進入收費點時無須減速,車輛繼續高速行駛; ③需要建立一套高精度逃費取證處理系統,現場抓拍捕捉車輛逃費證據,以便于以后依法處理,目前大多采用高速、高分辨率的攝像機對車輛牌照進行抓拍; ④在收費點附近,需建造一條與主線平行的普通收費車道,以便對非法無效卡車或無標識卡的車輛收費; ⑤車道天線控制器能控制多部天線并行工作,與多輛車載標識卡同時通信。 此系統主要優點為減少收費站建設投資,車速高,無行車延誤,車輛通行能力接近2000輛/h。但設備投資大,技術上實現難度也較大,特別是如何防止和遏制逃費車輛是關鍵技術。這種方式適用于不停車收費用戶在所有繳費用戶中已成為大多數的情況。 4、系統工作流程 高速公路收費的特點是不僅要按照車型分類標準收費,而且按照入出口的距離標準進行收費。各種類型的不停車收費系統的收費過程基本相同，其原理是在車輛上安裝一種標識卡，在ETC收費車道上安裝有車載標識卡的讀寫設備，當車輛進入ETC收費車道時，標識卡以微波通信方式與該車道的天線進行雙向數據交換，從卡上讀取車牌照號、車型等數據，如需要也可向車載標識卡上寫入信息，系統根據讀取的信息，識別車輛合法與否，進行數據處理，計算收費金額，并從其賬戶上扣除相應金額，記錄交易數據，控制車道外部設備等，具體流程為: (1)后臺系統初始化車載標識卡，將車牌照號、車型、收費率等數據寫入標識卡，并發放給客戶，建立有關客戶檔案; (2)車輛進入ETC收費車道,感應天線激活線圈,進而激活微波天線,讀取標識卡上的信息,并傳送給車道控制機進行核查; (3)如為合法車輛,則進行收費交易,依據后臺系統完成清算,通行燈將會變綠,顯示收費額和余額,車輛通過,記錄數據; (4)如為非法車輛,車道控制機觸發報警信號,同時控制自動欄桿下落,關閉車道,車道攝像機進行圖像抓拍,車輛進行人為處理。 5、技術及其標準化 根據國內外ETC的建設經驗,ETC系統的建設首先要作好ETC相關技術與設備標準的選擇,在規范、統一的標準平臺上進行后臺系統的建設。ETC標準化工作是一項綜合性的基礎工作,是制定ETC技術法規的基礎,對促進技術進步,提高總體應用效果,提高社會經濟效益具有重要作用。 目前國際上在ETC相關技術與設備標準的研究和制定工作中已取得了顯著的成果。國際標準化組織(ISO)第204技術委員會第15工作組負責專用短程通信協議DSRC標準的制定,電子不停車收費系統中車道天線和車載電子標簽所采用的通信協議就是DSRC。
查看詳情11-2019
智慧小區智能停車場系統的施工步驟，停車場系統的施工，按先后順序，可分為以下幾個步驟： 確定道閘及讀卡設備擺放位置 1.確定道閘及讀卡設備擺放位置時首先要確保車道的寬度，以便車輛出入順暢，車道寬度一般不小于3米，4.5米左右為最佳。 2.讀卡設備距道閘距離一般為3.5米，最近不小于2.5米，主要是防止讀卡時車頭可能觸到欄桿。 3.對于地下停車場，讀卡設備應盡量擺放在比較水平的地面，否則車輛在上下坡時停車讀卡會比較麻煩。 4.對于地下停車場，道閘上方若有阻擋物則需選用折桿式道閘，阻擋物高度-1.2米即為折桿點位置。 5.道閘及讀卡設備的擺放位置直接關系到用戶使用是否方便的問題，一旦位置確定管線到位后，再要更改位置則會給施工帶來很大的麻煩，因此對于在這方面工程經驗不是很多的工程人員來說，先將道閘及讀卡設備安裝到位，然后模擬使用者，會同甲方人員一起看定位是否合適，最后再敷設管線。 確定自動出卡機安裝位置 在有臨時車輛出入的停車場，若選擇了遠距離讀卡設備，同時又選擇了自動出卡機，則自動出卡設備為一獨立體，安裝在讀卡設備正前方距讀卡設備約0.3米。若選擇了普通讀卡設備，同時又選擇了自動出卡機，則自動出卡機同讀卡機安裝在同一設備內，現場施工不必考慮這一步驟。 確定攝像機安裝位置 出入口攝像機的視角范圍主要針對出入車輛在讀卡時的車牌位置，一般選擇自動光圈鏡頭，安裝高度一般為0.5-2米。若沒有選擇圖像對比功能，則不需考慮此項。 確定崗亭位置 對于有臨時車輛的停車場，崗亭一般安放在出口，以方便收費崗亭內由于要安放控制主機及其它一些設備，同時又是值班人員的工作場所，所以對崗廳面積有一定要求，最好不小于4平方米。 確定控制主機的位置 控制主機是整個停車場系統的核心控制單元，若停車場出入口附近設有崗廳，則安放在崗廳內;若沒有崗廳則安放在中控室。但控制主機同出入口讀卡設備的距離一般不超過200米。 停車場系統設計參數 1.讀卡機(中心距離)與道閘(中心距離)>2.5M; 2.管理電腦(一般放置在停車場管理崗亭內)至讀卡機的距離<100M; 3.攝像機安裝高度：2—2.5M; 4.地感線圈尺寸：2M(長)X0.8M(寬); 5.收費管理崗亭最小面積：4平方米(2M*2M); 6.進出車道寬度：>3M; 7.設備安裝基座尺寸：0.4M(長)*0.4M(寬); 管線敷設 管線敷設相對比較簡單，在管線敷設之前，對照停車場系統原理圖及管線圖理清各信號屬性、信號流程及各設備供電情況。信號線和電源線要分別穿管，對電源線而言，不同電壓等級、不同電流等級的線也不可穿同一條管。 線材型號 1.通訊線(管理電腦至出入口機)：RVVP6*0.3mm; 2.控制線(出入口機至道閘)：RVVP6*0.3mm; 3.視頻線(出入口攝橡機至管理電腦)：75-5同軸電纜; 4.地感線：耐高溫抗腐蝕單股多芯1.5mm2導線繞制6圈，埋放深度3cm—5cm; 5.電源線：(供電至讀卡機、道閘、攝像機)RVV3*2.5mm; 控制機及道閘的安裝 澆鑄一高10-20CM的防水防撞的安全島(安裝基座)，并在出入口機、道閘底座中部預埋鋪設管線。用四個膨脹螺栓將出入口機、道閘固定在安全島上。 地感線圈的埋設 地感線圈埋設是在出入口車道路面鋪設完成后或鋪設路面的同時進行的，當路面鋪設好或正在鋪設路面時，在出入口機、道閘安裝位置附近的車道上，切一線圈放置槽(線圈放入切槽內，切槽寬為1.5CM)，地感線圈尺寸為200CM(長)X80CM(寬)X5CM(深)。將地感線沿切槽繞5―6圈，并將線圈的兩個端子引入出入口機、道閘的機箱內，并用水泥或瀝青填充切槽。
查看詳情11-2019
ETC停車場系統組成及工程原理，停車場管理系統主要由以下三部分組成： 管理中心 管理控制中心由高性能工控機、打印機、停車場系統管理軟件組成，管理控制中心負責處理進、出口設備采集的信息，并對信息進行加工處理，控制外圍設備，并將信息處理成合乎要求的報表，供管理部門使用。該部分主要用得的接口轉換器一般是485轉換卡，TCP/IP集線器，光纖轉換器，停車場卡授權器等設備. 入口設備 進口設備由圖像抓拍系統、智能補光、道閘、停車場出入口控制機，車輛檢測器，自動發卡系統，遠距離讀卡設備等組成，主要負責對進入停車場的內部車輛進行自動識別、身份驗證并自動起落道閘;對外來車輛進行發卡，抓拍記錄進入時間、車輛信息并自動起落道閘。該部分有時候需要安裝停車場管理系統車位顯示屏系統，還有的需要安裝停車場誘導系統! 出口設備 出口設備由圖像抓拍系統、智能補光、道閘、停車場出入口控制器，車輛檢測器，遠距離讀卡設備，臨時計費器等組成，主要負責對駛出停車場的內部車輛進行自動識別、身份驗證并自動起落道閘;對外來車輛進行計費，收費后自動起落道閘。 工作原理 固定卡用戶車輛進入停車場時，入口控制機主動檢測到車輛的進入，并檢測卡是否有效。如有效，則道閘開啟，車輛便可開進停車場，攝像機并抓拍下該車輛的照片，并存儲在管理電腦。車輛離開停車場時，出口控制機自動檢測到車輛的到來，并判斷所持卡的有效性。如有效，則道閘開啟，并觸發出口攝像機對車輛進行抓拍，車輛便可離開停車場。 臨時卡用戶車輛進入停車場時，從入口控制機領取臨時卡，入口攝像機抓拍下該車輛的照片，并存儲在電腦里，控制器記錄下該車輛進入的時間，聯機時傳入電腦。離開停車場時，入口控制機能檢測到是臨時卡，提示司機必須交費，臨時車必須將臨時卡交還保安，并需交一定的費用，經保安確認后方能離開。
查看詳情11-2019