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立體車庫行業發展已經有20多年、很多城市都陸陸續續有了立體停車庫。可以明顯看出，目前立體車庫的需求重心和投資熱點依然集中在一二線城市，三四線城市涉及得依然較少，單個看確實一二線城市標準高、利潤豐厚但是總體來說僧多粥少。因此，挖掘新的市場很有必要特別是中小體量的立體車企。
從最新發布的城市排名可以了解到，一線城市4個、準一線15個、二線城市30個、三線城市70個、四線城市90個，三四線城市數量是一二線城市3倍還要多。
也許有的人會說“停車難”只是在大城市，那些小城市沒有多少需求，這是嚴重錯誤的，“停車難”目前是全國性的問題，只是嚴重程度有所不同，加之一二線城市占據主導話語權發出的聲音能讓更多人知道而已。莆田市是三線中等城市，位于福建省沿海中部，汽車保有量一直居于該省末位，但停車難題依然出現，很多莆田市民出門時必須要思考的問題就是“我的車停哪兒?”。
主城區停車泊位缺口大
位于南門路的莆田市民政局集資房小區是較早建成的小區，與小區僅一墻之隔的是市第一醫院。“醫院內車位緊張，很多人便把車子停在了我們小區門口。”住戶小張告訴記者，小區門口的通道上經常停滿了私家車，車輛進出十分困難。雖然交警也經常在這里抄罰單，但車主們還是“前赴后繼”，屢罰屢停。
“近幾年，莆田市汽車銷量連續保持兩成以上的增速。”莆田市交警支隊車管大隊大隊長江星舟介紹說，目前，該市機動車保有量已經超過68萬輛，其中汽車33萬輛，摩托車35萬輛。機動車保有量的急劇增長，與現有停車泊位之間產生較大落差，造成停車困難問題愈演愈烈。中心區不少大型商業、行政辦公、餐飲娛樂地段以及老舊居民小區，是停車難問題重災區，往往一位難求。
解決停車難的新鑰匙
解決停車難問題，不僅是市民的熱切期盼，更是莆田有關部門正在著力攻克的難題。立體停車庫的出現，成為解決城區停車難問題一把新的鑰匙。經過莆田市區延壽路，市民會看到一座藍白相間玻璃幕墻的高層建筑，這是莆田首個智能立體停車庫。這個占地面積500多平方米的停車庫。可提供168個停車泊位，7月中旬將正式投用。
莆田市城建停車場管理有限公司工作人員鄭恒介紹，延壽路立體停車庫共投資1450萬元，共8層高，設置有168個泊位。其中，車庫一層為A、B兩個單元共4個旋轉式存取車出入口，二至八層為停車樓層，二三兩層共有48個SUV車位，四到八層可停放小型轎車，共有120個車位。該車庫采用梳齒交換全自動垂直升降系統，可以實現全封閉式自動停車，防止意外發生。根據物價部門批復，該停車庫收費標準為9座以下小型車輛停放1小時以內收費5元/輛，此后每小時3元/輛，同一輛車連續停放24小時以內最高收費為35元，與地面停車場收費標準大體相當。立體停車庫投用后，將極大緩解延壽路周邊地段的停車壓力。
莆田市交警支隊支隊長李洪忠表示，由于歷史原因，停車場缺失成了莆田這座美麗城市的“痛點”。根據莆田市2016年6月出臺的《城市公共停車設施建設實施方案》，莆田市將啟動北磨第二自來水廠、舊旅游鞋廠、市交警車輛檢測中心、市政府機關食堂、洋西十一期等十多個立體停車樓項目建設。然而，兩年時間過去了，除了國企莆田城投集團旗下市城建停車場管理有限公司投資建設的延壽路立體停車庫外，其他的項目均未上馬，部分項目還因為征地問題，無果而終。
調查發現投資立體停車庫在小城市須應對繁瑣的審批程序，導致不少投資者望而卻步。同時，立體停車庫這個新鮮事物在當地群眾的印象中不是那么完美，許多老百姓認為它會影響采光、有污染、存在安全隱患、破壞綠化等。莆田市政協委員王洪輝認為停車場是城市功能的重要組成部分，政府在引進民間資本時，應該在土地出讓金、稅收等方面扶持，甚至考慮給予補貼或者獎勵的政策。與此同時，廣大車主也需要改變“門前停車”的習慣，畢竟路面停車資源有限，應逐步接受“立體停車”的觀念。