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過去的2017年里，伴隨著微信、支付寶移動支付逐漸成為大眾的生活消費方式，原有如停車場、高速收費站等這些特殊的場所也迎來了收費方式的變革，而這場變革相較于大眾在商業消費環境中的移動支付方式來說似乎更猛烈一些，因為它是無感支付! 2017年6月20日，支付寶牽頭在上海虹橋機場停車場落地的支付寶智慧停車場項目正式啟用，這也是國內首個啟用無感支付的智慧停車場，車主無需付現，無需掏手機掃碼，停車場出口攝像機自動識別車牌后開閘放行，整個過程無需停留等待做其他動作。 隨后11月底，杭州開啟了國內首個道路停車的無感支付應用，原理一樣，應用場景從室內停車場普及到了城市道路。 去年9月，全國首例“無感支付”概念的高速公路全支付車道正式落地濟南，標志著我國高速公路也正式走進“無感支付”時代。 “無感支付”在停車收費領域的大踏步發展，主要得益于車牌識別技術、互聯網技術、移動支付技術的日趨成熟和普及化，要開通這項應用，只需要用戶在手機支付寶應用中將自己的車牌和支付寶做綁定，設置一定額度的免息免密，在目前各大城市已開通了支付寶停車繳費無感支付的停車場、高速收費站、路邊停車等場景下即可享受無感通行的體驗。
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車牌識別技術簡單概括就是基于圖像分割和圖像識別的技術，對含有車輛號牌的圖像進行分析處理，從而確定牌照在圖像中的位置，并進一步提取和識別出文本字符。車牌識別過程包括圖像采集、預處理、車牌定位、字符分割、字符識別、結果輸出等一系列算法運算。 車牌識別應用在智慧停車領域主要包含出入口車牌識別、場內視頻引導、道路停車三大板塊，這三大板塊也是城市停車整體架構中必不可少的部分。 出入口車牌識別 早期，視頻識別引入到停車場出入口領域主要還是靠后端識別，通過前端模擬相機的視頻流實時輸入后端分析服務器，后端服務器同時接入多路前端相機的視頻流，通過服務器自身算法分析最終輸出車牌文本信息到平臺。 隨著智能化程度的前移，網絡相機逐漸替代了模擬相機，隨之而來的車牌識別技術也集成到前端相機內，車輛進入IPC的識別區域內則觸發相機進行抓拍業務和識別業務，同時輸出車牌信息，將車牌OSD信息疊加到抓拍圖片，這樣不但降低了前端設備成本和系統造價，同時還提高了車牌識別速度。 車牌識別的整套識別業務包括圖像采集、圖像預處理、車牌定位、字符分割、字符識別等環節，最終將車牌識別的結果以文本格式輸出或者疊加在抓拍圖片上，如圖1所示。 01 圖像采集 通過IPC對過車或車輛違章行為進行實時、不間斷記錄、采集。 02 圖像預處理 圖像預處理是影響車牌識別率高低的關鍵因素，需要對IPC采集到的原始圖像進行噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增強、對比度調整等處理。 03 車牌定位 圖像預處理是影響車牌識別率高低的關鍵因素，需要對IPC采集到的原始圖像進行噪聲過濾、自動白平衡、自動曝光以及伽馬校正、邊緣增強、對比度調整等處理。 04 字符分割 字符分割是在圖像中定位出車牌區域后，通過灰度化、灰度拉伸、二值化、邊緣化等處理，進一步精確定位字符區域，然后根據字符尺寸特征提出動態模板法進行字符分割，并將字符大小進行歸一化處理。 05 字符識別 字符識別是對分割后的字符進行縮放、特征提取，獲得特定字符的表達形式，然后通過分類判別函數和分類規則，與字符數據庫模板中的標準字符表達形式進行匹配判別就可以識別出輸入的字符圖像。
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智慧停車進入快車道 智慧停車的概念從2014年開始興起，2015年資本涌入，成了行業爆發年，有超過200家企業參與了智慧停車。智慧停車是指將無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現停車位資源的是實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務的最優化。 無論從政府角度出發還是從民生角度出發，智慧停車的市場都具有廣大的前景，傳統的停車管理模式存在諸多弊端和不足，隨著行業和科技的發展，智能化的停車管理解決方案就成為了首選，智慧停車產業相關政策密集出臺，智慧停車行業迎來發展快車道。 智慧停車榮譽上榜 最近在“物聯網智庫”發布的國內智慧停車企業大盤點中，軟杰榜上有名。 在智能停車系統方面，軟杰智能無人值守停車管理系統能很好的解決傳統停車場管理問題，該系統由數據庫前端、無人值守終端、后臺管理系統、車牌識別模塊組成，通過互聯網、云平臺以及支付平臺的技術支持，形成集中管控，在現場無值班人員管理的情況下，其系統依然能自主良好運行。 在軟杰落地的項目中，軟杰智慧停車方案帶來了良好的停車體驗，管理優化提升45%，獲得各方的贊譽和支持。在智慧停車行業的宏觀發展下，軟杰停車管理系統為傳統停車模式帶來發展新機遇。 三點新思路助力停車 1. 道閘雷達 作為道閘防砸“新寵兒”，道閘雷達的出現為道閘“砸車”“砸人”帶來新的解決方案。軟杰智能防砸雷達，先進處理信號，無需地感，抗干擾強，突破傳統防砸方式，道閘雷達的出現促進智能停車的跨越式發展。 2. OK停車小程序 隨著停車市場兼容性擴寬，阿里、騰訊等都在爭相涌入，電子支付已成為“香餑餑”。 軟杰智能最新上線“OK停車”小程序已正式上線，通過小程序可掃碼預繳費、也可通過小程序綁定車牌號開通無感支付，電子發票功能便利車主開票，停車繳費進入“電子支付”暖冬時代。 3. 停車云平臺 從市場需求與運營角度看，數據無疑是這個時代最有“貴”的兩個字，平臺管理即智慧。 軟杰智能云平臺，利用物聯網、移動互聯網、大數據、云計算等先進技術，對場庫服務數據進行實時監控，實現數據集中存儲、實時共享、數據挖掘及分析，打造交互和共享的平臺。 軟杰智能停車系統從車牌識別、到車輛反尋、到電子繳費，涵蓋整個停車系統體系，立足停車行業基點，創新管理方案，掀起停車場“無人值守”的變革，如果每一個城市都能落實城市級的智慧停車方案，不僅有助于化解停車不便帶來的心塞，也有望緩解城市交通擁堵，讓城市停車更智慧。
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上海車輛識別系統品牌，軟杰智能推出“無人值守”智能停車管理方案，解決停車難、停車累的問題，該方案集“智能硬件、管理軟件、移動應用、反向尋車”于一體，以“無人值守、遠程管理、移動支付”為核心優勢，呈現“智慧、幸福、有樣”的停車管理，為車主及運營管理者們提供高速、便捷、高效的停車和繳費服務。 軟杰“無人值守”方案亮點 高速通行，無需停車 傳統停車場取票或刷卡入場，停車效率低下。車輛進場時，軟杰一體機智能識別車輛的車輛號碼，實現不停車即通行，預計每小時可以通行2800部車輛，相比傳統的刷卡通行速度提高了3倍多：軟杰高達99.8%識別率，暢通無需擔心。當車主準備離場，可通過場內的自助繳費機、靜態二維碼、場庫公眾號等進行預支付，出場自動識別車輛，通過數據庫信息比對計費，整個過程3秒內即可完成，停車不再等待。 同時對于場內未交費的車輛，可選擇人工收費，或者到出口處掃描軟杰道閘顯示屏自動生成的二維碼完成繳費出場。對于無牌車，可選擇掃碼或取票進出場，系統可以開啟無牌車對比，停車更優化。 △ 系統拓撲圖 拓展性強，支持模糊匹配 軟杰智能車管系統具有豐富的擴展功能，與停車場的自助繳費機、反向尋車機或手持終端搭配使用，優化無人化停車的服務范圍。若車主在掃碼繳費時遇識別錯誤，導致無法正常匹配正確的入場記錄，或車主忘記車輛號碼，車主可在繳費界面手動輸入查詢近似入場記錄，完成繳費工作。 同時軟杰車管系統可對接場庫方的監控系統、訪客系統、優惠券管理、機打紙票、報表打印等系統，滿足路政數據上傳，帶來更便捷的體驗感受。 便捷繳費，方式多樣 車主通過場庫內部署的靜態二維碼，可選擇微信或繳費，也可選擇通過自助繳費終端進行現金或線上支付，還可使用軟杰停車公眾號或將停車繳費功能定制至場庫方公眾號，直接公眾號中輸入車輛號碼，查看繳費金額、停車時長，點擊繳費頁面進行繳費。 軟杰智能還有銀行對接，開發無感支付，一張銀行便是車輛通行證，出場結算更放心。 遠程管理，智能管控 對于軟杰無人值守停車場，安裝IP可視對講，管理員可通過監控室實時查看進出口狀態，遠程控制開閘，迅速解決現場問題，聯動監控系統、消防系統，當場庫內消防預警系統報警，軟杰智能的道閘系統自動開閘，便于場內車輛高速疏散，避免不必要的損失。 在停車這件事上，場庫方們希望能管得省心，而車主們希望自己的愛車停得放心，軟杰智能“無人值守”用心讓停車更安心，軟杰智能將會繼續推動智能停車，讓智慧停車變成一種，讓智慧停車成為你生活中的小確幸。
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一、 地感防砸技術（常用，不能防砸人） 停車場系統配有地感，當車輛檢測器檢測到地感觸發信號就會控制閘桿一直升起并保持豎直狀態，只要地感信號消失時才會落桿。這種防砸技術關鍵在于地感線圈的穩定性，如果地感受到干擾，就有可能會失靈，而且地感只能檢測車輛，不具備防砸人的功能。這也是市面上常用的一種方法，一般的停車場都會安裝地感檢測來防止出現砸車、砸人現象。 二、 壓力波防砸（遇阻防砸） 壓力波防砸也叫遇阻防砸，顧名思義就是感受到壓力后道閘彈回。主要是安裝遇阻返回裝置，當道閘桿下落過程中接觸到車輛或者行人(注：接觸力度是可以調節的)，裝置道閘桿底下的橡膠條受到阻力，智能遇阻返回裝置立即將落桿狀態轉化為起桿狀態，道閘升起，防止砸車砸人。這一防砸技術的安全系數較高，目前的應用也不是太廣。 三、 紅外線防砸（受天氣影響） 這種方式是在進出口道閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘桿下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，道閘桿就會自動升起，反應比較迅速。不過紅外線的對射范圍小，而且很容易受到雨雪天氣的干擾，比較適用于地下停車場。 四、 數字防砸（成本高） 這種技術安全性比較高，當然成本也比較高，數字式自動檢防砸車測技術，無需其他輔助保護裝置，實時精確采集閘桿運行數據監控運行，一旦運行過程中受阻，閘桿將迅速升起。這種技術安全性較高，不過其成本自然也比較高，所以這種技術應用不是很廣，在市面上也不常見。
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技術優勢： 1、 非接觸，智能識別，用戶接受程度高 2、 直觀性突出，符合“以貌識人”的認知規律 3、 適應性強，安全性高，應用領域廣 所謂臉部識別也是基于生物特征的識別方式，跟指紋識別相比具有獨特的優勢： 臉部識別準確率更高，速度更快。 在安全性要求高的應用場合，人臉識別技術要求識別對象必須親臨識別現場，難以被仿冒。人臉識別技術所獨具的活性判別能力保證了他人無法以非活性的物體來欺騙識別系統。這是指紋等生物特征識別技術所很難做到的。
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人臉識別優勢明顯，未來將成為識別主導技術。具體來說，相比指紋識別、虹膜識別等傳統的生物識別方式，優點主要還集中在四點：非接觸性、非侵擾性、硬件基礎完善和采集快捷便利，可拓展性好。在復雜環境下，人臉識別精度問題得到解決后，預計人臉識別有望快速替代指紋識別成為市場大規模應用的主流識別技術。
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智能停車場管理系統是現代化停車場車輛收費及設備自動化管理的統稱。是將停車場完全置于計算機統一管理下的高科技機電一體化產品。他以感應卡IC卡或ID卡(最新技術有兩卡兼容的停車場)為載體，通過智能設備使感應卡記錄車輛及持卡人進出的相關信息，同時對其信息加以運算、傳送并通過字符顯示、語音播報等人機界面轉化成人工能夠辨別和判斷的信號，從而實現計時收費、車輛管理等目地。 中國智能停車場市場現狀與未來發展趨勢 一、理想中的停車場 停車場并不僅僅是提供一個停車的地方，而是通過引進現代科技和現代管理理念，使停車場更為智能化與人性化。理想中的停車場是這樣的： 1、首先可以網上查詢空車位，可預定車位，預定好車位后信息自動下傳到我的手機或車載導航設備內，當我啟動車輛后，一路引導我到達目標停車場。 2、其次停車場能不停車快速出入，電子自助繳費，沒有或只有很少的管理人員，服務水平和效率大大提高。 3、再次停車場內引導標志清晰，告知我空車位在哪里，加快車流疏解，同時停車場內的照明燈光會根據車輛和人流的走向自動提高照度，以節約能源。 4、車輛停好后車輛自動定位，當我要離開停車場時我可以方便地尋找到我的愛車，尋找車輛可以利用觸摸屏或手機實現，在手機上可以看見車輛最新的實景照片。 5、也可以利用手機查詢、預定車位，預約上門洗車服務，在我購物或辦事的間隙，由專業人員在車位上對我的愛車進行無水洗車，完成后把最新的愛車照片發到我的手機。 實現以上的愿望，并沒有太多的技術難度，北京紫光的系統已經實現了大部分的技術功能，而要完全實現的話，其難度主要有：停車場要聯網運行，先進的智能化管理、引導、反向尋車系統要充分普及，同時駕車者的文明素質也要逐漸提高，不然即使再現代化的系統也不能無人化運營。 二、國內的停車場市場現狀 停車場智能系統的市場現狀比較落后，大大落后于動態交通的智能化市場發展，這一點國內外都存在這樣的問題，過去的發展重動態交通，而輕靜態交通，比如靜態交通研究目前國內外都沒有一個評價指標，而動態交通則有道路擁堵指數、綠波帶等研究內容。靜態交通發展的落后，已經成為了城市動態交通的障礙，目前國內外的專家提出了解決動態交通要“動靜結合、以靜制動”的理論，在實踐中已經初見成效。未來靜態交通智能化市場和動態交通智能化市場應該平分秋色，不分伯仲，靜態交通智能化市場的發展前景非常大。 1、目前國內的停車場智能化市場的問題是 (1)從業公司小而散，有幾千家從業公司，合計市場份額只有十幾億元左右，缺乏領導型的標桿企業，這也是任何一個市場發展初期的標志。 (2)企業研發投入小，同質化競爭嚴重，低質低價惡性競爭，企業利潤低，沒有發展后勁。 (3)小企業壽命短，兩三年就倒閉，倒閉后重新搞個公司再來，不重視品牌和商業信譽，盲目打低價，擾亂市場秩序，導致競爭一片紅海。 而國外的成熟市場很少有這樣的情況，很多企業都從業了幾十年，保證一定的利潤，市場專業化程度很高，技術研發投入較高，產品質量好、可靠性高、壽命長，這是我國停車場智能化市場未來的發展方向。 2、國外品牌對國內市場的影響 國外的產品和技術雖然成熟，但是國內外的停車環境差別較大，國外的產品未必能適應國內的需求。如，國內城市大、人口多、建筑物體量大、停車場車位多、停車場之間的間距大等，再加上國內的人員文明素質較低，停車場還要負責車輛的安全，所以，要求智能管理系統要能實現防盜、車位引導、反向尋車、車牌識別對比、快速出入、多費率、多功能停車卡等要求，國外的產品很難適應。 . 還有，國內產品價格低，國外價格高，競爭力不強。所以國外產品在國內市場空間并不大。 國外的產品和技術進入中國，會帶來一些先進的技術和管理的理念，促進技術交流，并帶動部分國內產品的出口，有一定的正面影響。負面影響基本沒有。 三、智能停車場市場處于上升期 國內的智能停車市場發展了20多年，2000年以前屬于起步階段，大家學習國外的技術，攻克技術難題，當時城市中車輛和停車場也不多，市場容量有限，當時停車并不難，而車輛屬于貴重物品，所以，系統的主要管理目標是車輛的防盜和安全問題，智能停車系統屬于安防行業的門禁一卡通系統的一個子系統，這個行業劃分習慣一直保持至今。 而2000年后，尤其是2005年以后，車輛快速增長，并大幅降價，車輛已不是什么貴重物品，而停車的主要矛盾是車多位少無處停車的問題，而隨著停車場越建越大，車位引導、反向尋車、快速出入、城市停車誘導等系統發展了起來，智能停車系統更多的被看作是城市靜態智能交通領域的一部分，這就回歸了停車屬于交通領域的本質。 停車場是一個系統，除了硬件外，還有很多軟性的服務。以北京紫光為例，除了各種停車管理系統外，還投資運營了51park無憂停車網站，目前主要在北京開展業務，它主要實現網上車位查詢、車位預定、月卡交易、錯時停車、預約洗車等功能，為會員提供多種人性化服務。有手機客戶端軟件供智能手機客戶免費下載。待北京業務開展成熟后，我們將向其他城市推廣。 四、智能停車場的發展趨勢 智能停車場的發展趨勢有以下幾個方面： 1、停車場實現聯網共享數據，打破信息孤島，建設智慧停車物聯網平臺，實現停車誘導、車位預定、電子自助付費、快速出入等功能。 2、停車誘導、車位引導和反向尋車系統快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導和尋車系統而靠人員疏導的話，對管理人員和客戶都是一個災難。 3、無人化服務逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰術管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發展經驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現無人化服務。 4、手機實現車位預定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯網這兩年快速普及，移動互聯網用戶已經超過了固定互聯網用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優惠券、交友等已經普及，所以停車場中的這些應用將快速普及。 5、立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進出方便等優勢，將會快速發展。
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車輛迅猛增加,但停車場嚴重短缺,市區停車難問題愈演愈烈，一些人行道辟為停車場后又帶來行人行路難問題……2月22日，本報蘭州“兩會直通車”開通以來，許多讀者將目光聚焦停車難這一熱點話題，并建議蘭州市統籌規劃，在主城區大力建設智能停車場，緩解日益突出的停車難問題。“建設智能停車場，緩解城區停車難”，成為4位人大代表和政協委員通過本報征集到的今年蘭州市“兩會”的“民間三號提案”。 現狀：市區機動車與停車位比例僅100：13 據有關部門統計，截至2015年底，市區公共停車場僅180處、3700多個泊位，加上居民小區、單位的專用停車場，全市共有11萬余個停車泊位，每百輛機動車僅有停車位13個。而根據公安部、交通部、建設部城市暢通工程的標準，每百輛車最低要有20個停車泊位，蘭州市的狀況遠遠落后于這一標準。 問題：停車難催生亂停亂放、市民行路難等問題 停車場、停車泊位的嚴重不足，導致蘭州市區的停車難問題不斷突出，并由此催生機動車亂停亂放、停車費高漲、停車場亂收費、市民行路難等一系列社會問題。 從2012年8月起，蘭州在多條路段的人行道上開辟出泊位數量不一的社會停車場，并將經營權面向社會公開拍賣。這些人行道停車場、馬路停車場在一定程度上緩解了停車難，但同時也導致人行道被占用，特別是部分車輛占據盲道停放，給市民的正常出行帶來諸多不便。 “蘭州的人行道多數本來就很窄，現在很多人行道都占用停車了，市民走在人行道上還要時時讓車，有些司機很沒耐心，在人行道上隨意打喇叭催行人讓道。”說起人行道停車場，家住曹家巷的市民牟先生甚是氣憤。牟先生說，由于長期停放車輛，蘭州許多人行道地磚嚴重松動甚至被壓破，一到下雨天，市民行走經常踩“水雷”，出行很不方便。 另外，由于車輛不斷增加，市區一些老舊居民小區的物業部門，不惜毀除原有的綠地或健身場地，轉而建設停車泊位，市民反映強烈又無可奈何。而人行道停車場拍賣后，經營者為增加收入而亂收費的問題也層出不窮，僅2015年，蘭州市物價局就查處8起停車場亂收費案件。 建議：建設智能停車場 增加停車泊位提高利用率“從2012年拍賣第一批社會停車場開始，蘭州市多次提出要在市區建設立體停車場、智能停車場，但真正落地實施的卻幾乎沒有。”市民劉先生說，社會停車場屬于公共基礎設施，政府相關部門理應在充分調研的基礎上，每年統籌規劃一定數量的停車泊位，并將其列入城市建設規劃予以實施。 長期關注蘭州停車場建設的市民王先生也建議，蘭州市應該在主城區繁華地段建設一批智能化停車場。王先生告訴蘭州晨報記者，今年春節期間，他和家人自駕去成都、重慶過年，他對這兩個同處西部的城市在停車場建設的先進經驗感慨不已。“重慶、成都每個大型商場、超市，都有著超過200個車位的智能地下停車場，停車場門口都裝有大LED屏，顯示停車場內還有多少個空車位，這樣市民能否停車一目了然，停車場的利用率也大大增加。” 蘭州交通大學一位不愿具名的專家指出，受自然地形的影響，蘭州市的城市發展空間被嚴重限制，特別是中心城區寸土寸金的現狀短期內難以改變，建設大型專用停車場并不現實。為此他建議，蘭州市在停車場建設的規劃上應分散布局，有效利用分散的邊角地塊建設立體化、智能化的停車場。同時，通過立法等措施，嚴格規定新建建筑的停車泊位配比，并鼓勵社會企業廣泛參與建設停車場地，并有計劃地對現有的公共停車場進行立體化、智能化改造。“從2012年開始，蘭州市先后多次對社會停車場經營權進行拍賣，但拍賣所得資金的去向并未向社會公布，其實這部分資金就可以用來對既有的停車場進行改造，提高現有停車場的智能化水平和利用效率。”
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城市越來越擁堵，車位越來越難找，市場對優秀智慧停車解決方案的需求也就水漲船高，越來越受到重視。以下由上海停車場經營管理公司來簡單探討一下未來智能停車場管理系統的發展方向。 智慧停車前景非常可觀，有專業咨詢機構預測，中國智慧停車市場規模將超過萬億元人民幣。 這一預測主要基于以下這些根據：一方面，極大的停車位缺口除了需要進行大量的基礎設施建設外，將同時帶動停車智能化設備及解決方案的應用;此外大量的傳統停車場也面臨智能化升級改造的要求。其中最為突出的一項智能化功能是車牌識別。為什么車牌識別系統如此受到廣大用戶與車主們的青睞，除了在管理上更加的方便快捷之外，它還給停車場管理帶來了經紀商的效益。市場的需求推動著人們停車進入一個嶄新的時代，無論是小區、商業綜合體還是一些機關單位在車輛的管理上都相繼采用新的管理模式，一體化的智慧停車將深入到我們的生活中，車牌識別停車場系統的使用，改變了傳統單一刷卡的管理方式，在技術上有了新的突破。 智能停車行業的發展與我國城市化進程密不可分，隨著炙手可熱的免取卡技術的興起，車牌識別停車場系統已普遍的應用到全國多地的項目上。免取卡停車場系統的設計和生產彌補了刷卡停車場系統的收費速度慢、效率低、出入口車輛擁堵，通行緩滯、收費漏洞等不足，為停車場管理帶來經濟收益。 與此同時，智慧停車應用還有一個重要的角色——它是能夠連接汽車保險、加油洗車等龐大汽車后市場的主要入口。良好的市場前景，吸引了眾多創業者涌入智慧停車市場，據不完全統計，2015年從事智慧停車的公司已經達到130家。 智慧停車行業熱情高漲的現象也引發了一些問題，如部分創業團隊為了搶奪停車場資源，以“免費”的手段招攬停車場客戶，無形中造成智慧停車行業推廣成本節節攀高，市場培育難度進一步加大。智慧停車是新興的業態，并沒有成熟的商業模式作為參考，相關企業均在實踐中不斷摸索并總結經驗。對于未來，李國偉重申，停車百事通將與產業鏈各方保持開放合作的心態，為共創智慧停車的美好明天添彩。
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