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智能道閘有哪些組成部分和分類，道閘系統(tǒng)它是一種通道入口和出口管理安裝，特地用于限制道路上的機(jī)動車輛。它用于公路收費(fèi)站、停車場系統(tǒng)管理車輛通道，用于管理車輛的出入。但是他的功用還是很強(qiáng)大的，如今為您呈現(xiàn)一下。 道閘的簡介 電動道閘可單獨(dú)通過無線遙控實現(xiàn)起落桿，也可以通過停車場管理系統(tǒng)（即IC刷卡管理系統(tǒng)）實行自動管理狀態(tài)，入場取卡放行車輛，出場時，收取停車費(fèi)后自動放行車輛。 道閘是停車場系統(tǒng)中不可或缺的一部分，幫助管理車輛有秩序地進(jìn)出停車場，主要有直臂道閘、曲臂道閘、柵欄道閘、防撞道閘等分類。道閘最初是從國外引進(jìn)的，英文名叫Barrier Gate，是專門用于道路上限制機(jī)動車行駛的通道出入口管理設(shè)備 ，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費(fèi)站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。電動道閘可單獨(dú)通過遙控實現(xiàn)起落桿，它可以根據(jù)道閘的使用場所，其閘桿可分為直桿、90度曲桿、180度折桿及柵欄等 。 道閘是由減速箱、電機(jī)、（或者采用液壓）傳動機(jī)構(gòu)、平衡裝置、機(jī)箱、閘桿支架、閘桿等部分組成。 道閘的主要結(jié)構(gòu) 智能自動道閘安裝在停車場的出入口處，離控制機(jī)不低于3米距離。由箱體、電動機(jī)、離合器、機(jī)械傳動部分、欄桿、電子控制等部分組成，集磁、電、機(jī)械控制于一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品。 1、自動道閘主要結(jié)構(gòu) （1）、箱體：酸洗、磷化、靜電噴涂聚脂粉末后進(jìn)入295℃高溫的烘房，再經(jīng)兩小時以上熱融等表面處理流程，以獲得卓越的耐風(fēng)雨，耐擦洗，抗紫外線，不褪色的性能。 （2）、一體化機(jī)芯：機(jī)芯將蝸輪減速箱，變矩機(jī)構(gòu)，主軸支承，主托架等四大件集成于一體。采用45#鋼整體精密鑄造成形后經(jīng)大型數(shù)控加工中心一次性加工成形，大大減少了內(nèi)部零件數(shù)量，大幅度提升了設(shè)備的整體可靠性與批量品質(zhì)的一致性。該項工藝在同類產(chǎn)品中絕無僅有，開創(chuàng)了高質(zhì)、優(yōu)價道閘機(jī)量產(chǎn)之先河。 （3）、變頻電機(jī)：釹鐵硼稀土永磁同步變頻調(diào)速自編碼電機(jī)。電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以精確跟隨輸入頻率的變化而變化，在轉(zhuǎn)速大幅度變化時轉(zhuǎn)矩卻恒定。在功率、轉(zhuǎn)速相同的情況下與其它常用電機(jī)比較其起動沖擊電流與體積均最小，但其轉(zhuǎn)矩卻是其它電機(jī)的2至3倍，并且在電機(jī)長時間堵轉(zhuǎn)時，電機(jī)的工作電流不會上升。因而閘桿升降可做到非常平穩(wěn)，可精確控制開閘（或關(guān)閘）耗時，理論精確度達(dá)到1/1000秒，而且任何情況下電機(jī)也絕不會損壞（不包括過壓使用情況）。 （4）、行程控制系統(tǒng)：編碼定位系統(tǒng)與上述自編碼變頻電機(jī)所組成的特有機(jī)構(gòu)，取締了現(xiàn)有的機(jī)械、光電、電磁等一切行程開關(guān)，做到了行程自動學(xué)習(xí)、記憶、修復(fù)。也就沒有了任何需要調(diào)節(jié)，維護(hù)以及可能損壞的部件了。 （5）、力矩平衡機(jī)構(gòu)：采用獨(dú)特的平衡機(jī)構(gòu)，僅使用一根彈簧輕松平衡1-6米長度水平欄桿或帶關(guān)節(jié)的曲臂欄桿。 （6）、電氣控制單元：采用微芯片為核心的高可靠性，高度集成化控制系統(tǒng)。內(nèi)部除已集成紅外編碼控制器，氣囊傳感控制器、扭矩傳感器、紅外對射控制器、地感控制器、全固態(tài)電機(jī)驅(qū)動控制器，閘機(jī)運(yùn)動位置控制器，電源系統(tǒng)以及高頻頭。 （7）、選配裝置：壓力電波防砸車裝置、遙控裝置、紅外線檢測保護(hù)裝置或地感檢測保護(hù)裝置、ID/IC卡智能停車場管理系統(tǒng)等配置。 道閘的組成部分 1、道閘系統(tǒng)-計算機(jī)管理系統(tǒng) 該系統(tǒng)是整個道閘停車場管理的中心，由計算機(jī)、打印機(jī)、通訊線路和管理軟件組成。主要完成IC卡考證、月卡管理、控制信號的接納和發(fā)送、停車時間和停車費(fèi)的計算、圖像的抓拍和顯現(xiàn)以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計、打印報表等功用。 2、道閘系統(tǒng)-出入口讀卡控制功用 這局部是每個門入口和出口所需的根本功用，以及每個門入口和出口的主要局部和中心局部。 3、道閘系統(tǒng)-暫時卡自動出卡功用 此出卡機(jī)雙層出卡，便當(dāng)大小車輛。暫時停車用戶在讀卡機(jī)箱上按“取卡”按鈕即可取卡進(jìn)場停車，此功用也可由道閘管理人員手動發(fā)卡替代。自動出卡嚴(yán)厲控制一車一卡，無車不能取卡，出卡的同時完成讀卡，卡片過時未取自動收回。自動吞卡功用暫時卡車輛出場時系統(tǒng)自動回收卡片放行。 4、道閘系統(tǒng)-防砸車感應(yīng)功用 道閘配合車輛檢測器完成防砸車功用，當(dāng)閘門下方有制動桿時，它不會降落。即便制動器降低，制動器也會抬起，車輛分開后，閘桿自動下落。同時可分離壓力電波安穩(wěn)安裝完成雙重防砸車維護(hù)處置。 5、道閘系統(tǒng)-中文顯現(xiàn)功用 出入口控制機(jī)箱的LED顯現(xiàn)屏全中文顯現(xiàn)歡送詞語、收費(fèi)金額、卡中余額、卡有效期、充值提示、車位已滿以及停車場其他相關(guān)信息等。也能夠外接獨(dú)立的顯現(xiàn)屏發(fā)布相關(guān)信息便于車主不同角度遠(yuǎn)處閱讀。 6、道閘系統(tǒng)-語音提示功用 正常操作可提示請讀卡、收費(fèi)元等相關(guān)信息，誤操作或非法操作作出相應(yīng)提示。 7、道閘系統(tǒng)-對講功用 在監(jiān)控室管理中心裝置內(nèi)部通訊主機(jī)，在每個入口和出口處裝置內(nèi)部通訊分機(jī)，然后按內(nèi)部通訊按鈕以確保每個入口和出口與監(jiān)控室管理中心之間的聯(lián)絡(luò)。 8、道閘系統(tǒng)-圖象抓拍比照功用 出入口裝置攝像機(jī)，當(dāng)車輛從大門進(jìn)入大門時，它會自動捕獲車輛的圖像，并將其與信譽(yù)卡和卡的時間等信息一同寄存。當(dāng)游戲開啟時，系統(tǒng)將自動傳輸持有卡的車輛的圖像，并且將顯現(xiàn)車輛和門的圖像。在確認(rèn)入口圖像為同一輛車后，它將被釋放以確保車輛的安穩(wěn)。 9、道閘系統(tǒng)-ups電源 進(jìn)步供電質(zhì)量，減少因停電、斷的而惹起的問題。當(dāng)市電電網(wǎng)霎時斷電或停電，ups能將蓄電池自動啟動，保證道閘系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 10、道閘系統(tǒng)-防雷功用 為保證道閘系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免和減少因雷擊供電線路、信號線路形成的設(shè)備損壞，對道閘系統(tǒng)做好防雷保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
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智能交通系統(tǒng)中車輛識別方法與流程，背景技術(shù)： 在現(xiàn)代社會發(fā)展日新月異的今天，交通事業(yè)作為關(guān)系人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾I(lǐng)域，雖然取得了長足的進(jìn)步，但仍不能完全滿足人們生活運(yùn)輸?shù)男枰粩嗤癸@的交通問題己成為一個全球牲的棘手問題，交通擁擠、堵塞日益嚴(yán)重，交通事故和環(huán)境污染也越來越。引起社會的重視和關(guān)注。早期世界各國解決車路矛盾的傳統(tǒng)方法足是大規(guī)模修建和擴(kuò)建各種等級公路，然而有限的土地資源、能源和經(jīng)濟(jì)條件的制約以及環(huán)境的壓力，使得人們不得不另尋它途。20世紀(jì)80年代以來，隨著信息電腦等高新科技的迅速發(fā)展，口本、美國和西歐等發(fā)達(dá)國家在解決共同面臨的交通問題時，將先進(jìn)的人工智能技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)有效地集成起來，應(yīng)用于地面交通管理，從而建立了一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從1994年起，被稱為智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，簡稱ITS)的這一術(shù)語得到了全世界的廣泛承認(rèn)。它發(fā)揮了現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，改善了車、路、人等交通運(yùn)輸子系統(tǒng)之間的相互作用，從而提高了運(yùn)輸效率、緩解了交逝擁擠、保障了交通安全、降低了能源消耗和環(huán)境污染，從整體上提高了社會經(jīng)濟(jì)效益，為解決交通問題開辟了一條光明的道路。 我國是一個交通大國，鐵路、公路分布越來越廣，車輛的數(shù)量及其種類也越來越多，實現(xiàn)道路樞紐的動化管理迫在眉睫。我國也是一個人口大國，人均資源位于世界平均水平以下，因此實現(xiàn)資源有效管理和減少資源浪費(fèi)對實現(xiàn)國家的可持續(xù)發(fā)展具有跨世紀(jì)的戰(zhàn)略意義。要解決這樣的大問題，需要智能交通系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。 在智能交通系統(tǒng)中，車輛信息的計算和獲取對車輛自動監(jiān)控和全自動收費(fèi)系統(tǒng)的建立起著關(guān)鍵的指導(dǎo)作用，而車輛識別技術(shù)是實現(xiàn)公路交通自動化的前提和條件，因此，車輛識別技術(shù)對提高公路交通的自動化程度，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展具有重大的實際怠義。 智能交通在我國起步比較晚，由于受環(huán)境條件的限制，研究基礎(chǔ)比較薄弱，車輛識別技術(shù)滯后于國外，改革開放以來隨著國家經(jīng)濟(jì)的騰飛，國家經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng)，車輛識別技術(shù)的研究有了較好的環(huán)境。由于國外的交通監(jiān)測設(shè)備價格昂貴，有些設(shè)備的功能并不適應(yīng)國內(nèi)的交通國情，所以國內(nèi)車輛識別等關(guān)鍵技術(shù)的研宄和應(yīng)用正在逐漸興起。 技術(shù)實現(xiàn)要素： 本發(fā)明的目的在于提供一種基于智能交通系統(tǒng)中車輛識別方法，通過對車輛圖像進(jìn)行了灰度化處理，車牌定位、車牌字符分割和識別，除去車牌的顏色特征，提高了針對字符的識別精度，更有效的實現(xiàn)車牌定位、車牌字符分割和識別。 本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的： 本發(fā)明為一種基于智能交通系統(tǒng)中車輛識別方法，包括如下步驟： 步驟一，圖像預(yù)處理：車輛圖像的采集通過攝像機(jī)拍攝車牌圖像；圖像處理方法包括正交變換和圖像濾波，或直接在空間域中處理圖像，或數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)運(yùn)算。 步驟二，車牌定位：包括車牌的粗定位和精確定位，以及從車輛圖像中提取出車牌圖像； 步驟三，車牌字符分割：將車牌中的字符正確的分割成單個字符，將代表車牌特征的數(shù)字和/或字母提取出來； 步驟四，車牌字符識別：對分割出的字符進(jìn)行歸一化處理，識別字符并顯示車牌號碼；通過編寫算法程序?qū)崿F(xiàn)圖像預(yù)處理、車牌定位、字符分割及字符識別。 優(yōu)選地，所述圖像預(yù)處理通過計算機(jī)將拍攝車牌圖像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；通過圖像變換、圖像增強(qiáng)和復(fù)原和圖像壓縮編碼過程進(jìn)行處理；所述圖像預(yù)處理包括對圖像的灰度化、平滑濾波和灰度拉伸處理。 優(yōu)選地，所述車牌定位包括粗定位和精確定位。 優(yōu)選地，所述車牌字符分割包括對字符的二值化、幾何校正、去邊框和字符切分。 優(yōu)選地，所述車牌字符識別包括歸一化和目標(biāo)識別。 原理是：通過圖像預(yù)處理、車牌定位、字符分割和字符識別進(jìn)行對圖像的特征獲取。圖像預(yù)處理如灰度化、平滑濾波等采用了標(biāo)準(zhǔn)化算法。車牌定位方面，基于邊緣檢測和灰度跳變頻率的粗定位算法，找到各個可能的車牌候選區(qū)域，然后釆用二值差分運(yùn)算并輔以投影法的方式對這些車牌候選區(qū)域的車牌判別真?zhèn)危瑥亩@得唯一的車牌區(qū)域。在字符分割方面，分為二值化、傾斜校正、邊界確定、字符切分叫個步驟，采用二值圖像垂直投影法與車牌先驗知識相結(jié)合的方式分割宇符。字符識別算法則結(jié)合字符特征，利用模板匹配完成。 本發(fā)明具有以下有益效果： 本發(fā)明通過對車輛圖像進(jìn)行了灰度化處理，車牌定位、車牌字符分割和識別，除去車牌的顏色特征，提高了針對字符的識別精度，更有效的實現(xiàn)車牌定位、車牌字符分割和識別，降低了系統(tǒng)成本，提高工作效率。 當(dāng)然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。 具體實施方式 下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。 請參閱圖1所示，本發(fā)明為一種基于智能交通系統(tǒng)中車輛識別方法，包括如下步驟： 步驟一，圖像預(yù)處理：車輛圖像的采集通過攝像機(jī)拍攝車牌圖像；圖像處理方法包括正交變換和圖像濾波，或直接在空間域中處理圖像，或數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)運(yùn)算。 步驟二，車牌定位：包括車牌的粗定位和精確定位，以及從車輛圖像中提取出車牌圖像； 步驟三，車牌字符分割：將車牌中的字符正確的分割成單個字符，將代表車牌特征的數(shù)字和/或字母提取出來； 步驟四，車牌字符識別：對分割出的字符進(jìn)行歸一化處理，識別字符并顯示車牌號碼；通過編寫算法程序?qū)崿F(xiàn)圖像預(yù)處理、車牌定位、字符分割及字符識別。 其中，圖像預(yù)處理通過計算機(jī)將拍攝車牌圖像數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；通過圖像變換、圖像增強(qiáng)和復(fù)原和圖像壓縮編碼過程進(jìn)行處理；所述圖像預(yù)處理包括對圖像的灰度化、平滑濾波和灰度拉伸處理。灰度化是只包含亮度信息、不包含色彩信息的圖像，就是將一幅彩色圖像轉(zhuǎn)化成灰度圖像的過程。平滑濾波是針對在獲取的圖像中含有噪聲，由于圖像中噪聲和信號往往交織在一起，如果平滑不恰當(dāng)會使圖像本身的細(xì)節(jié)如邊界輪廓、線條等變得模糊，從而使圖像降幀，通過平滑濾波提高該圖像的品質(zhì)。 其中，車牌定位包括粗定位和精確定位。 其中，車牌字符分割包括對字符的二值化、幾何校正、去邊框和字符切分。 其中，車牌字符識別包括歸一化和目標(biāo)識別。 值得注意的是，上述系統(tǒng)實施例中，所包括的各個單元只是按照功能邏輯進(jìn)行劃分的，但并不局限于上述的劃分，只要能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的功能即可；另外，各功能單元的具體名稱也只是為了便于相互區(qū)分，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。 另外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述各實施例方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，相應(yīng)的程序可以存儲于一計算機(jī)可讀取存儲介質(zhì)中，所述的存儲介質(zhì)，如ROM/RAM、磁盤或光盤等。 以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
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智能擺閘優(yōu)劣勢分析，智能擺閘，在軌道交通行業(yè)中俗稱軌道門，其阻攔體(閘擺)是一個具有一定面積的平面，垂直于地面，通過旋轉(zhuǎn)擺來實現(xiàn)擺動。回轉(zhuǎn)制動器由底盤、鐵心、擺臂、控制系統(tǒng)、紅外傳感器和控制設(shè)備組成。 智能擺閘適用于需要較大通道寬度的情況，包括行李或自行車較多的情況，以及針對行動不便的人的特殊通道。它主要適用于地區(qū)學(xué)校、風(fēng)景名勝區(qū)、港口、機(jī)場、車站等。 一、優(yōu)勢分析 1.閘擺工作過程中沒有機(jī)械磕碰，噪音比較小。 2.橋式擺閘相對于三輥閘，添加了行人通行檢測模塊，可以有效檢測通行政策，防尾隨能力較強(qiáng)。 3.通道的范圍是全部閘機(jī)中最大的，一般在550mm-1000mm之間，某些高端產(chǎn)品可以做到1500mm，比較合適用于攜帶行李包裹的行人或自行車通行，也可以用作行動不便者專用通道。 4.外觀形狀的可塑性是全部閘機(jī)中最強(qiáng)的，阻撓體的材料品種豐富，箱體的形狀也多樣化，易于規(guī)劃出非常美麗的造型，因此常用于寫字樓、智能樓宇、會所等高端場合。 二、劣勢分析 1.對廠商的技術(shù)要求比較高，若規(guī)劃不好會大大降低產(chǎn)品的可靠性，以及降低避免人身損害的防夾防撞人能力。 2.部分機(jī)型防水防塵能力不足，目前只適用于室內(nèi)，環(huán)境適應(yīng)能力沒有三輥閘強(qiáng)。 3.成本較高，特別針對一些特別定制的機(jī)型，如增大通道寬，選用特別材料的閘擺，技術(shù)難度會相應(yīng)添加許多。 4.受阻撓體形狀的束縛，擺閘的耐沖撞性比三輥閘低，行人不合法快速通行易損壞閘擺和機(jī)芯。 ? 隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和汽車數(shù)量的不斷增加，停車場對智能管理車輛的停車場道閘設(shè)備需求也在不斷增加，同事也對停車場道閘的性能提出了更高的要求。早期的道閘通常有一些列缺點(diǎn)，常常會在閘桿降落的時候造成事故，容易對行人和過往車輛造成損害。而智能道閘的出現(xiàn)大大減少了這類事故的發(fā)生。 1、結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行平穩(wěn)、自動起桿、安裝維護(hù)方便 2、采用曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳動，減少了機(jī)械故障、低噪音、無污染 3、采用高靈敏度的光電限位控制系統(tǒng)，運(yùn)行可靠，限位精確 4、采用了特殊的停電手動、自動起桿裝置，這樣，即使是在停電的情況下，道閘可以手動抬桿，不影響車輛的正常通行, 同時道閘具有多種控制方式，支持線控、遙控、通訊協(xié)議等控制方式 5、智能道閘的具備防砸車功能，有效防止閘桿誤傷車輛和行人。 6、雷達(dá)道閘也具有遠(yuǎn)距離識別，有效控制道閘與車與人的距離報警 7、智能道閘具有防止跟車，防止砸車，和行車距離， 8、智能道閘提高有效的物業(yè)管理空間和距離 道閘為停車場道閘系統(tǒng)組成部件中一個重要的部分，起到了決定性的關(guān)鍵作用，不同的功能道閘對于停車場系統(tǒng)的布局非常重要。 ?
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停車場系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)技巧，停車場道閘在物業(yè)管理中的重要性不言而喻，一方面，它維持車輛進(jìn)出社區(qū)的順序。另一方面，它可能會導(dǎo)致事故和交通堵塞等問題，由不適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成。為了保持道閘的良好外觀和穩(wěn)定性能，道閘的日常保養(yǎng)至關(guān)重要。 今天，軟杰智能就和大家一起談?wù)勍＼噲龅篱l是怎樣保養(yǎng)的，通常情況下停車場系統(tǒng)會出現(xiàn)以下問題。 常見故障： 1.車過后道閘不落桿。 2.道閘升桿不能升到位。 3.識別車牌后道閘不抬桿。 4.落桿過程不正常，不能落到位。 主要原因： 1.道閘不抬桿，可能是道閘的檢測器出了故障。 2.車輛檢測器未檢測到信號，所以車過不落桿。 3.道閘升降不到位，可能是道閘的限位或者平衡彈簧不正常。 保養(yǎng)方法： 1.保證道閘箱體清潔 檢查箱門、箱蓋是否密封,避免塵埃、雨水進(jìn)入,建議每月檢查一次。 2.道閘桿的清潔和修整 道閘桿上面一般都會沾有塵埃,管理人員應(yīng)及時清理;別的假如閘桿反光膜有墜落或脫膠,應(yīng)進(jìn)行維修，建議每月檢查一次。 3.打開箱體檢查電線接頭是否牢固 修銼電器觸點(diǎn),驗齒輪磨損及限位開關(guān)也應(yīng)檢查緊固,建議每月檢查一次。 4.給設(shè)備各轉(zhuǎn)動軸增加潤滑油 若電容器有蛻變漏油時,立即替換,建議每月檢查一次。 5.檢查道閘遙控器性能是否正常 道閘的遙控器電池使用壽命一般都是一年，需注意提前更換電池，切勿受潮，摔打，撞擊。遙控距離很短的情況下，請檢查主機(jī)裝置位置是否被金屬物隱瞞或電池電量是否足夠。 很多用戶在購買智能車牌識別系統(tǒng)時基本只注重控制系統(tǒng)，經(jīng)常容易忽略了控制裝置(道閘)。實際上，道閘在整個系統(tǒng)中起著非常重要的作用。可以說，系統(tǒng)的正常運(yùn)行完全取決于道閘的正常運(yùn)行。一旦道閘停止工作，系統(tǒng)就基本癱瘓，任何項目的正確使用和及時維護(hù)也是如此。延長使用壽命，出于安全原因，盡量讓專業(yè)人員安排定期檢查和維護(hù)。 軟杰智能車牌識別系統(tǒng)還可以自動計費(fèi)，不需要管理人員去計算，計費(fèi)透明，增加了車主對停車場的可信度。將車牌識別系統(tǒng)結(jié)合自動繳費(fèi)功能，車主還可以實現(xiàn)無感支付。軟杰智能車牌識別系統(tǒng)可以連接多種系統(tǒng)功能，將停車場打造成真正的智能化無人值守停車場。 現(xiàn)在對于車牌自動識別系統(tǒng)的運(yùn)用范圍越來越廣泛，尤其是停車場，更是不能缺少車牌自動識別系統(tǒng)。車牌識別系統(tǒng)是一種先進(jìn)的電腦視覺識別技術(shù)，可以自動拍攝車輛照片，并準(zhǔn)確地識別出車牌號碼，有著較廣泛的應(yīng)用前景。下面，為您介紹車牌自動識別系統(tǒng)的工作流程。 一、檢測來車：計算機(jī)始終處于來車檢測狀態(tài)，當(dāng)前一個車輪經(jīng)過軌道衡前端的磁鋼時，計算機(jī)使系統(tǒng)初始化、啟動RF射頻裝置、通過天線發(fā)射微波信號。 二、讀標(biāo)簽車號：當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的機(jī)車或貨物列車經(jīng)過天線發(fā)射的微波信號作用范圍內(nèi)時，標(biāo)簽依據(jù)內(nèi)存數(shù)據(jù)對微波信號進(jìn)行反射調(diào)制，天線接收到經(jīng)標(biāo)簽調(diào)制的信號，傳送給RF射頻裝置，RF射頻裝置對此信號解調(diào)、放大等處理后送給計算機(jī)的讀取卡，計算機(jī)進(jìn)行譯碼和數(shù)據(jù)處理，識別出車號數(shù)據(jù)并把此數(shù)據(jù)放置到緩沖區(qū)暫存。 三、車輛稱重：電子軌道衡是機(jī)電一體化設(shè)備，由整體基礎(chǔ)道床、機(jī)械稱量臺面、傳感器、接線盒、稱重轉(zhuǎn)換器、計算機(jī)、軌道衡工作軟件等幾部分組成，實現(xiàn)動態(tài)雙向全自動稱量。 四、過車結(jié)束：當(dāng)車輛的后一個車輪經(jīng)過軌道衡后端的磁鋼時，意味計量結(jié)束，計算機(jī)關(guān)閉微波。 五、數(shù)據(jù)處理：將車號和車輛的計量結(jié)果一一對應(yīng)，保存在數(shù)據(jù)庫。 ?
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常見通道閘的選擇技巧，目前只要是在人流量比較大的地方都會配置得有人行通道閘，因為現(xiàn)在的人行通道閘可以很好的控制人員的進(jìn)出。通道閘產(chǎn)品多樣、功能齊全、使用便捷、安全可靠,可與多種門禁讀卡設(shè)備配合使用,而且室內(nèi)室外都能安裝。在選擇的時候我們可根據(jù)每種人行通道閘的功能特點(diǎn)來做對比，再進(jìn)行選擇。人行通道擺閘 一、人行通道擺閘的功能特點(diǎn) 1.具有通行方向指示功能，引導(dǎo)行人通行; 2.具有紅外和機(jī)械雙重防夾及報警提示功能; 3.具有非法過入報警和反向進(jìn)入報警功能; 4.系統(tǒng)斷電閘板自動收回，符合消防要求; 5.具有防尾隨功能，防止一次過多人的情況; 6.多通道組合由雙機(jī)芯閘和單機(jī)芯閘共同組成; 7.采用IC/ID或紙票條碼卡，實現(xiàn)門禁、考勤或收費(fèi)功能; 8.具有自動復(fù)位功能，即在獲得過閘權(quán)限后，在設(shè)定的時間內(nèi)沒有過閘，閘機(jī)自動取消本次權(quán)限，恢復(fù)到鎖定狀態(tài)。 二、人行通道翼閘的功能特點(diǎn) 1.防夾功能：具有紅外/機(jī)械雙重防夾功能; 2.可直接通過管理計算機(jī)實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與管理; 3.防沖功能：在沒有接收到開閘信號時，擺臂自動鎖死; 4.標(biāo)準(zhǔn)的對外接口：可外接各種門禁考勤設(shè)備，接受繼電器開關(guān)信號工作： 5.斷電擺臂自動擺開、上電自動閉合，符合消防要求。深圳騰翼達(dá)專注人行通道閘機(jī)的研發(fā)與生產(chǎn); 6.采用了獨(dú)特的不完全齒輪傳動系統(tǒng)，使閘機(jī)在零位鎖定、解鎖更加準(zhǔn)確、可靠;整個系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、噪音小; 7.具有故障自檢和報警提示功能，方便用戶維護(hù)及使用;通過主控板上的內(nèi)置小按盤，可編程設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài); 8.具有自動復(fù)位功能，開閘后，在規(guī)定的時間內(nèi)未通行時，系統(tǒng)將自動取消用戶的此次通行的權(quán)限;默認(rèn)通行5秒; 9.機(jī)械結(jié)構(gòu)防碰傷功能，在翼門復(fù)位的過程中遇阻時，在規(guī)定的時間內(nèi)電機(jī)自動停止工作，默認(rèn)延時后再次復(fù)位(直到復(fù)位為止)，且力度很小(≤2Kg)。 三、人行通道三輥閘的功能特點(diǎn) 1.具有遠(yuǎn)距離遙控操作落桿、上桿功能; 2.斷電落桿、通電自動上桿或手動上桿功能; 3.可直接通過管理計算機(jī)實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與管理; 4.閘桿轉(zhuǎn)向單、雙向可選，讀卡方向單、雙向可選; 5.采用IC/ID或紙票條碼卡，實現(xiàn)門禁、考勤或收費(fèi)功能; 6.系統(tǒng)可設(shè)置帶記憶或不帶記憶功能(當(dāng)設(shè)置成帶記憶功能時，可用于景區(qū)刷一次團(tuán)體票過多人的場合); 7.具有自動復(fù)位功能，即在獲得過閘權(quán)限后，在設(shè)定的時間內(nèi)沒有過閘，三輥閘自動取消本次權(quán)限，恢復(fù)到鎖定狀態(tài)。 擺閘一般來說，由機(jī)箱、機(jī)芯、閘擺、控制系統(tǒng)、紅外傳感器、控制設(shè)備等部分組成。擺閘的攔阻體閘擺的形態(tài)是具有一定面積的平面，垂直于地面，通過旋轉(zhuǎn)擺動 實現(xiàn)攔阻和放行。閘擺的常用材質(zhì)一般是不銹鋼、有機(jī)玻璃、鋼化玻璃；有的還采用金屬板外包特殊的柔性材料，以減少意外時撞擊行人的傷害。 擺閘的分類，常用的是從形態(tài)上劃分，有立式、橋式和圓柱式，立式和圓柱式的體積較小，易于安裝，但通道長度較短，行人檢測模塊功能受到限制；橋式擺閘通道較長，行人檢測模塊功能較強(qiáng)，安保性更高。 擺閘機(jī)箱材料采用的是標(biāo)準(zhǔn)304號不銹鋼或定制316號不銹鋼，箱體內(nèi)部構(gòu)件全部采用不銹鋼材料或防銹防腐處理，經(jīng)久耐用防銹，抗破壞力強(qiáng)， 安全可靠。此外，擺閘還提供人機(jī)界面交互的免費(fèi)控制軟件和開發(fā)包協(xié)議，方便控制與調(diào)試，擴(kuò)展性強(qiáng)。擺閘的安全可靠性和擴(kuò)展性強(qiáng)大： 1、擺閘的防沖撞功能 擺閘閘桿在上鎖狀態(tài)下，無法用外力推動，可承受安全范圍內(nèi)的沖撞力。配置緊急逃生控制裝置，使系統(tǒng)自動將閘桿解鎖，成自由通行模式，方便疏散人群（可遠(yuǎn)程控制） 2、擺閘的通行指示功能 擺閘機(jī)箱頂部安裝LED指示通行狀態(tài)和通行方向，并且具有2個以上合法通行信號同時給予時，系統(tǒng)會記憶所有通行請求，依次完成每個通行動作。 3、擺閘的通行限止功能 擺閘可通過軟件限制通行人數(shù)，以滿足特殊情況下的人員管理。可通過軟件對多臺閘機(jī)進(jìn)行批量設(shè)置和調(diào)試，提高效率，減少維護(hù)成本。 4、擺閘的兼容性 擺閘配置干接點(diǎn)信號輸出接口和寬閾電平信號輸入接口，兼容各類門禁控制器。 ?
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移動支付來襲 停車場轉(zhuǎn)向“無人值守”現(xiàn)如今的停車場，再也不是簡單的幾個長方形區(qū)域。隨著移動支付的普及，停車場越來越智能化，從人工收費(fèi)到無人值守，不僅讓車主的停車體驗更加通暢愉悅，也在一定程度上緩解了停車帶來的道路擁堵問題。 \\ 國內(nèi)停車場目前普遍在出口都有人工收費(fèi)，按照三班倒模式年成本不低于10W；同時人工參與收費(fèi)也導(dǎo)致了收費(fèi)跑冒漏滴，用無人化的停車場淘汰人工收費(fèi)是行業(yè)的大勢所趨。 \\ 無人值守停車系統(tǒng)以車牌識別為基礎(chǔ)，識別率無限接近百分之百，配合出口快速道閘以及掃碼繳費(fèi)機(jī)，支持多種支付方式，提高停車場運(yùn)營效率。車輛出入無障礙，大大緩解了車輛排隊出入造成的擁堵和焦慮，提高車主體驗度。無人值守停車系統(tǒng)不僅節(jié)省了車主取卡的時間，同時也省去了停車場管理人員的管理費(fèi)用，進(jìn)一步降低人力成本。德亞無人值守停車系統(tǒng)讓車主擁有“無感式”出入體驗，讓未來的停車場充滿了無限可能。 \\ 人工智能時代的到來，讓“無人”開始興起，德亞無人值守停車系統(tǒng)讓經(jīng)營業(yè)主節(jié)省成本，且提高了停車場的安全等級，升級改造實行智能化管理是趨勢也是必然。
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立體車庫企業(yè)掘金三、四線城市正當(dāng)時,立體車庫行業(yè)發(fā)展已經(jīng)有20多年、很多城市都陸陸續(xù)續(xù)有了立體停車庫。可以明顯看出，目前立體車庫的需求重心和投資熱點(diǎn)依然集中在一二線城市，三四線城市涉及得依然較少，單個看確實一二線城市標(biāo)準(zhǔn)高、利潤豐厚但是總體來說僧多粥少。因此，挖掘新的市場很有必要特別是中小體量的立體車企。 從最新發(fā)布的城市排名可以了解到，一線城市4個、準(zhǔn)一線15個、二線城市30個、三線城市70個、四線城市90個，三四線城市數(shù)量是一二線城市3倍還要多。 也許有的人會說“停車難”只是在大城市，那些小城市沒有多少需求，這是嚴(yán)重錯誤的，“停車難”目前是全國性的問題，只是嚴(yán)重程度有所不同，加之一二線城市占據(jù)主導(dǎo)話語權(quán)發(fā)出的聲音能讓更多人知道而已。莆田市是三線中等城市，位于福建省沿海中部，汽車保有量一直居于該省末位，但停車難題依然出現(xiàn)，很多莆田市民出門時必須要思考的問題就是“我的車停哪兒?”。 主城區(qū)停車泊位缺口大 \\ 位于南門路的莆田市民政局集資房小區(qū)是較早建成的小區(qū)，與小區(qū)僅一墻之隔的是市第一醫(yī)院。“醫(yī)院內(nèi)車位緊張，很多人便把車子停在了我們小區(qū)門口。”住戶小張告訴記者，小區(qū)門口的通道上經(jīng)常停滿了私家車，車輛進(jìn)出十分困難。雖然交警也經(jīng)常在這里抄罰單，但車主們還是“前赴后繼”，屢罰屢停。 “近幾年，莆田市汽車銷量連續(xù)保持兩成以上的增速。”莆田市交警支隊車管大隊大隊長江星舟介紹說，目前，該市機(jī)動車保有量已經(jīng)超過68萬輛，其中汽車33萬輛，摩托車35萬輛。機(jī)動車保有量的急劇增長，與現(xiàn)有停車泊位之間產(chǎn)生較大落差，造成停車?yán)щy問題愈演愈烈。中心區(qū)不少大型商業(yè)、行政辦公、餐飲娛樂地段以及老舊居民小區(qū)，是停車難問題重災(zāi)區(qū)，往往一位難求。 解決停車難的新鑰匙 \\ 解決停車難問題，不僅是市民的熱切期盼，更是莆田有關(guān)部門正在著力攻克的難題。立體停車庫的出現(xiàn)，成為解決城區(qū)停車難問題一把新的鑰匙。經(jīng)過莆田市區(qū)延壽路，市民會看到一座藍(lán)白相間玻璃幕墻的高層建筑，這是莆田首個智能立體停車庫。這個占地面積500多平方米的停車庫。可提供168個停車泊位，7月中旬將正式投用。 莆田市城建停車場管理有限公司工作人員鄭恒介紹，延壽路立體停車庫共投資1450萬元，共8層高，設(shè)置有168個泊位。其中，車庫一層為A、B兩個單元共4個旋轉(zhuǎn)式存取車出入口，二至八層為停車樓層，二三兩層共有48個SUV車位，四到八層可停放小型轎車，共有120個車位。該車庫采用梳齒交換全自動垂直升降系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全封閉式自動停車，防止意外發(fā)生。根據(jù)物價部門批復(fù)，該停車庫收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為9座以下小型車輛停放1小時以內(nèi)收費(fèi)5元/輛，此后每小時3元/輛，同一輛車連續(xù)停放24小時以內(nèi)最高收費(fèi)為35元，與地面停車場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)。立體停車庫投用后，將極大緩解延壽路周邊地段的停車壓力。 逐步接受“立體停車”觀念 \\ 莆田市交警支隊支隊長李洪忠表示，由于歷史原因，停車場缺失成了莆田這座美麗城市的“痛點(diǎn)”。根據(jù)莆田市2016年6月出臺的《城市公共停車設(shè)施建設(shè)實施方案》，莆田市將啟動北磨第二自來水廠、舊旅游鞋廠、市交警車輛檢測中心、市政府機(jī)關(guān)食堂、洋西十一期等十多個立體停車樓項目建設(shè)。然而，兩年時間過去了，除了國企莆田城投集團(tuán)旗下市城建停車場管理有限公司投資建設(shè)的延壽路立體停車庫外，其他的項目均未上馬，部分項目還因為征地問題，無果而終。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)投資立體停車庫在小城市須應(yīng)對繁瑣的審批程序，導(dǎo)致不少投資者望而卻步。同時，立體停車庫這個新鮮事物在當(dāng)?shù)厝罕姷挠∠笾胁皇悄敲赐昝溃S多老百姓認(rèn)為它會影響采光、有污染、存在安全隱患、破壞綠化等。莆田市政協(xié)委員王洪輝認(rèn)為停車場是城市功能的重要組成部分，政府在引進(jìn)民間資本時，應(yīng)該在土地出讓金、稅收等方面扶持，甚至考慮給予補(bǔ)貼或者獎勵的政策。與此同時，廣大車主也需要改變“門前停車”的習(xí)慣，畢竟路面停車資源有限，應(yīng)逐步接受“立體停車”的觀念。
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智慧停車場具體有哪些的優(yōu)勢，伴隨著經(jīng)濟(jì)飛快的發(fā)展和人民的生活水平的不斷提高，城市汽車保有量也隨之飛速增長，堵車現(xiàn)象已從城市道路交通發(fā)展到停車場內(nèi)部及出入口處，同時出現(xiàn)了車位少、停車難等社會問題。 在當(dāng)前的車場管理中。存在的以下問題： 1.傳統(tǒng)的停車場收費(fèi)模式大多采用近距離讀卡方式，必須停車拿卡刷卡通行，進(jìn)入非常的不方便， 2.在傳統(tǒng)停車場管理中，停車場內(nèi)到底還有多少空置車位，管理者一無所知，只能靠人工去觀察。而且還必須配備大量的專職場內(nèi)管理人員依靠人工去引導(dǎo)車輛的停放，進(jìn)而影響停車場對外形象、增加了管理成本。 3.停車刷卡更有通行速度慢的缺點(diǎn)，尤為突出的是在進(jìn)出高峰期容易造成擁堵。以順應(yīng)時代發(fā)展的要求，成為十分迫切解決的問題。為提升停車場的信息化、智能化管理水平，能夠給車主提供一種更加安全、方便、快捷的停車環(huán)境，深圳市迪蒙智慧交通科技有限公司率先推出了智慧停車場解決方案； 什么是智慧停車場？ 通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將停車場傳統(tǒng)設(shè)備智能化，建立一個智能一體化的停車場后臺管理系統(tǒng)： 1.無需取卡，零滯留，輕松快捷入場。 2.停車引導(dǎo)：使用信息引導(dǎo)屏、車位指示燈對車輛進(jìn)行引導(dǎo)。也可通過APP查找空車位。 3.反向?qū)ぼ?在手機(jī)APP上輸入車牌號即可查詢到車輛所在的位置，并引導(dǎo)車主抵達(dá)停車位。 4.VIP車位管理：VIP車主專屬的車位鎖，車主可以自行控制車位鎖的升降。 5. 一鍵挪車：在手機(jī)APP可點(diǎn)擊臨時車位，能夠通知車主挪車。 6.自助繳費(fèi)：車主可在APP上對停車訂單自行繳費(fèi)。 7.提供數(shù)據(jù)報表：給經(jīng)營管理者提供準(zhǔn)確可靠的停車財務(wù)報表，降低停車場成本，實現(xiàn)受益利潤最大化。 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和信息化的普及，車輛必將極具爆炸式的增長，有限的停車場資源已不能滿足極具增加停車的需求，智慧停車系統(tǒng)必將是未來的一大趨勢， 一、系統(tǒng)適用范圍 軟杰車牌識別系統(tǒng)適用于進(jìn)出口較直的停車場，有轉(zhuǎn)彎入場或轉(zhuǎn)彎出場的車道，不適合采用車牌識別，有彎道的車道由于車輛進(jìn)出傾斜太厲害嚴(yán)重影響車牌識別系統(tǒng)的準(zhǔn)確率。 1.進(jìn)出口車道環(huán)境要求：從車輛入場出場到入口出口道閘距離≥3米，5米距離最佳；入口車道寬度≤4米；如環(huán)境達(dá)不到以上要加，必須配卡作為輔助。 2.每臺電腦最多控制：采用出口收費(fèi)模式每臺電腦最多控制一進(jìn)一出，采用中央收費(fèi)，每個電腦可控制四個車道。針對大型車場，系統(tǒng)最大可以100臺電腦聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。 3.每個車道需要使用兩個識別模塊的情況： 在特殊情況下，如車場有轉(zhuǎn)彎入口或轉(zhuǎn)彎出口，不建議使用車牌識別；但在客戶強(qiáng)烈要求要用的情況下，為了提高識別率，進(jìn)出口車道各需一個識別模塊，定位需根據(jù)現(xiàn)場轉(zhuǎn)彎角度及線路長度確定；該項可以通過選擇項來設(shè)定； 車場經(jīng)常有大型車場進(jìn)出，在高峰期跟車情況下，頻繁出現(xiàn)前面大車擋住后面小車車牌的情況下，建議進(jìn)出口車道各裝一個識別模塊，降低車牌被擋情況，提高識別率； 4.車牌識別系統(tǒng)分為觸發(fā)識別和視頻識別兩種模式： 在可選項中選擇；觸發(fā)識別需要有圖像卡，因為識別模塊未將視頻傳給上位機(jī)；視頻識別可以不要圖像卡，視頻有識別模塊直接傳給上位機(jī)； 5.采用車牌識別快速通行模式，無脫機(jī)功能，需要實時聯(lián)機(jī)識別車牌。 停車場管理系統(tǒng)以非接觸式卡作為停車場車輛進(jìn)出的憑證，一車一卡，對車輛進(jìn)出圖像進(jìn)行對比。系統(tǒng)是將先進(jìn)的射頻卡識別技術(shù)與視頻圖像處理技術(shù)結(jié)合，通過計算機(jī)處理，對停車場車輛出入進(jìn)行安全管理以及收費(fèi)。停車場管理系統(tǒng)中，持有免費(fèi)卡、月卡和儲值卡的車主在出入停車場時，將卡放在出入口控制機(jī)的讀卡感應(yīng)區(qū)內(nèi)感應(yīng)，讀卡器讀卡并判斷卡的有效性。對于有效卡，攝像機(jī)攝取該車的圖像，道閘的閘桿自動升起，系統(tǒng)將相應(yīng)的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫中。若為無效卡或進(jìn)出場的車輛圖像對比不同等異常情況時，則不給予放行。臨時停車入場時的車主，管理人員給其發(fā)卡，并完成讀卡，同時攝像，入口道閘打開，車輛入場。在出場時，駕駛員將感應(yīng)卡交管理員并刷卡，同時取出入場圖像進(jìn)行圖像對比顯示費(fèi)用金額，收費(fèi)后無異常情況時道閘打開放行。 軟杰智能秉承“自主開發(fā)、科學(xué)管理、以質(zhì)量求生存、以信譽(yù)求發(fā)展”的經(jīng)營理念；以“創(chuàng)造交通設(shè)施精品，提高交通安全指數(shù)”作為企業(yè)宗旨。公司引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，注重培養(yǎng)素質(zhì)人才，為公司進(jìn)一步的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。 軟杰智能車牌識別快速通行系統(tǒng)配置包括停車場快速通行控制盒、自動道閘、車輛感應(yīng)器、高清攝像機(jī)、車牌識別模塊、快速通行顯示屏、自助收費(fèi)機(jī)，傳輸設(shè)備、語音系統(tǒng)、圖像采集卡、停車場系統(tǒng)管理軟件等。 ??
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車牌識別系統(tǒng)的原理，識別流程 車牌自動識別是一項利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進(jìn)行牌照號碼、牌照顏色自動識別的模式識別技術(shù)。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備（監(jiān)測車輛是否進(jìn)入視野）、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機(jī)（如計算機(jī)）等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學(xué)字符識別算法等。某些車牌識別系統(tǒng)還具有通過視頻圖像判斷是否有車的功能稱之為視頻車輛檢測。一個完整的車牌識別系統(tǒng)應(yīng)包括車輛檢測、圖像采集、車牌識別等幾部分(如圖1所示)。當(dāng)車輛檢測部分檢測到車輛到達(dá)時觸發(fā)圖像采集單元，采集當(dāng)前的視頻圖像。車牌識別單元對圖像進(jìn)行處理，定位出牌照位置，再將牌照中的字符分割出來進(jìn)行識別，然后組成牌照號碼輸出。 車輛檢測 車輛檢測可以采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達(dá)檢測技術(shù)、視頻檢測等多種方式。采用視頻檢測可以避免破壞路面、不必附加外部檢測設(shè)備、不需矯正觸發(fā)位置、節(jié)省開支，而且更適合移動式、便攜式應(yīng)用的要求。 系統(tǒng)進(jìn)行視頻車輛檢測，需要具備很高的處理速度并采用優(yōu)秀的算法，在基本不丟幀的情況下實現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導(dǎo)致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度較快的車輛，同時也難以保證在有利于識別的位置開始識別處理，影響系統(tǒng)識別率。因此，將視頻車輛檢測與牌照自動識別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度。 號碼識別 為了進(jìn)行車牌識別，需要以下幾個基本的步驟： 1) 牌照定位，定位圖片中的牌照位置； 2) 牌照字符分割，把牌照中的字符分割出來； 3) 牌照字符識別，把分割好的字符進(jìn)行識別，最終組成牌照號碼。 車牌識別過程中，牌照顏色的識別依據(jù)算法不同，可能在上述不同步驟實現(xiàn)，通常與車牌識別互相配合、互相驗證。
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車牌識別停車場常見故障，智能停車場系統(tǒng)的普及率越來越高,給停車場的管理帶來了極大的方便.我們通常使用的停車場管理系統(tǒng),可能有一些麻煩,針對\"零投訴\"多伊爾一直在提高服務(wù)水平,完全由車輛,但沒有自動剎車的方式,有什么問題?這種現(xiàn)象,我們通常稱之為\"車的過度騎\",這通常是由以下原因引起的:主線路的問題,可能是不正確的掩埋或損壞的線圈. 電源不足,車輛檢測器功率不足或靈敏度過低.接觸不良,地面?zhèn)鞲衅鞯腃OM口和通道制動控制器的接地不接觸不良或斷開. 軟杰智能智能泊車系統(tǒng)具有圖像對比功能,但監(jiān)控屏幕不能監(jiān)控車輛圖像.怎么回事呢?檢查監(jiān)控攝像機(jī)是否安裝正確,如顯卡驅(qū)動是否正常安裝,相機(jī)是否有電源,以及與顯卡的連接是否正常.如果監(jiān)控攝像頭可以正常使用,請檢查智能泊車系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置以打開攝像機(jī). 停車場管理系統(tǒng)有其獨(dú)特的應(yīng)用優(yōu)勢 傳統(tǒng)的手工管理模式存在很多缺陷,尤其是安全問題,因為員工手動收發(fā)卡容易出現(xiàn)漏發(fā),忘記發(fā),進(jìn)入所有車輛無法登記,一旦車出,一切都將毫無痕跡,對于管理者和車主來說,極為不便.智能停車場管理系統(tǒng)借助計算機(jī)系統(tǒng)自動存儲車輛存取信息,結(jié)合圖像對比度、車牌識別等功能,對每輛車進(jìn)出的圖像都有精確的時間、記錄,保證車輛的安全. 人工現(xiàn)金收費(fèi)效率低,而且容易現(xiàn)金或孔的損失,和智能停車場收費(fèi)系統(tǒng)全部采用電腦收費(fèi),每一筆錢在電腦中有明確記錄,收費(fèi)多少,有多少,同時在電腦上也可以確認(rèn)支付每一期的正確性,大大提高了工作效率,也避免了作弊行為的發(fā)生. 智能停車場管理系統(tǒng)將在配置顯示屏幕上提供剩余停車位數(shù),并指導(dǎo)車主實時停放車輛.這種智能停車場管理系統(tǒng)技術(shù)可以幫助主人迅速找到一個停車位,及時檢查停車場剩余車位數(shù)量,有效防止停車場擁擠的發(fā)生,提高停車場的使用效率,加快車輛流動,提高停車場經(jīng)濟(jì)效益,同時提高客戶滿意度.
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